如何评价通用小缸体V8？

通用小缸体的OHV设计很紧凑，缸头做的很小，整体体积比四缸机大不了多少，是非常合适的改装发动机，很多中小型车都能装进去。

另外，小缸体系列由于历史过于悠久，在漫长的时间内积累了大量的生产数量和机型，同时由于整体尺寸基本维持不变，甚至连发动机支架的位置都没怎么变化，所以通用公司旗下几十年内的各种车型之间，只要是原厂采用了小缸体发动机的车型（横置除外），都可以非常方便的互换发动机。

还有，同时由于以上的种种原因，美国本土的汽车后市场针对通用小缸体系列发动机，推出了堪称海量的改装件和强化件。

市面上针对小缸体发动机制造零件的公司多如牛毛，从缸体到缸盖，从活塞到曲轴和凸轮轴，从发动机电脑到各种传感器和线束，全部都有多种选择。

实际上，现在美国的后市场改装件，完全可以做到不用任何通用原厂零件，且不使用任何后市场非改装件，用纯改装件，注意是纯改装件，就可以从零攒出一台小缸体v8。

注意，是完全不用原厂零件和后市场维修零件！纯改装件！

通用小缸体系列发动机的所有零件都有改装选项，所有！

缸体，缸盖，气门，气门弹簧，气门油封，液压挺柱，推杆，摇臂，活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆瓦，曲轴，曲轴瓦，止推片，油封，凸轮轴，凸轮轴瓦，进排气系统零件，发动机电脑，点火系统，燃油系统，传感器和执行器，线束，附件，密封件，紧固件，等等，全都有后市场改装解决方案！

而且小缸体系列的改装玩法多样。

涡轮增压，机械增压，自然吸气，都能改。

化油器改单点电喷，单点电喷改多点电喷，多点电喷改单点电喷，直喷改歧管喷射，直喷/歧管喷射改化油器（是的，这种猛回头式的玩法也是主流玩法之一），

同时，小缸体本身优秀的设计和突出的可靠性，也保证了这个系列的发动机深受消费者欢迎。

庞大的产量和存量也保证了，美国的任何一个拆车厂都能随随便便找出不止一台小缸体v8，它的身影遍布全美50个州的各个角落。

这就造就了小缸体v8在全世界车圈也堪称独一无二的改装潜力和通用性，完全不愧“通用”之名。

LS swap是美国最主流的玩老车解决方案之一，万事不决，就上LS，肯定错不了。