在发达国家，柴油机不大修，到时间了直接报废更换全新的，你怎么看？

柴油机不大修，那得看是什么柴油机。

以美国举例。

如果是乘用车或小型商用车的柴油机，整体铸造缸体的那种，一旦拉伤严重需要膛缸下套，那依照美国的工时标准，整机大修下来，单单工时就未必比买台新机便宜多少，这还没算零件钱。

在美国修车，机加工和机修是两个截然不同的行业，机修技师几乎不掌握任何机加工技能，机修店也几乎不购买任何机加工设备，唯有极少数规模很大的机修店可能会购买自己的机加工设备，养自己的机加工技师，一来减少外包环节的扯皮，二来规模够大，案例够多，自己加工可以降低成本。

对于绝大多数机修店来说（据我所知，包括所有的4S店，是所有！），一旦遇到需要机加工的情况，都是外包给专门的机加工门店，而机加工门店和机修店类似，机加工技师不管机修，机加工店不管拆装，机修店送来的就应该是完全拆卸完毕，孤零零的缸体或者缸头，他们才管加工，加工好了给机修店送过去，机修技师再安装零件。

这种情况下，确实，乘用车那种和汽油机差不多的柴油机，大修的成本高的一P，不大修，直接换新，其实是最经济的选择。

但大型商用车那种采用湿式缸套的柴油机则未必。

首先，这种设计本身就是为了降低大修成本，相信看过一些大修大车柴油机视频的都能理解，大修这类发动机很少涉及机加工，从缸套到轴瓦，以现在的机加工水平，原厂出厂的基本都是标准件，只要曲轴不拉伤，缸头不严重变形，大修无非是纯换件而已，连配瓦都省了。

其次，虽然乘用车用户对车辆趴窝待修的时间成本可以说已经比较敏感了，但大车用户对这种东西的敏感度简直爆表，大车生来就是生产力工具，车停一天就是白耗一天，不挣钱就是在亏钱，尤其是个体户和小公司，一辆车趴窝几天，没准个人或者公司的资金链就会受影响，这个时候等大修，哪怕只要2-3天都未必等的起，早上坏中午修下午重新上路才是最理想状态。

这种情况下，商用车柴油机大修成为了可选项。

不着急的时候，比如动辄大几十上百辆车的大型车队，一辆车趴窝不影响全局，可以轻松调配其他车辆继续行程，甚至公司内部还养着机修技师，自己有场所，可以选择大修以节省成本。

个人车主或者中小公司，等不起大修，那就直接换个新发动机上去，尽快重新上路，赚钱第一。

而且这种大型柴油机，绝大多数情况哪怕整机更换，也不一定是全新机器，大概率是再制造翻新的，或者是上一个换下来之后修好的。