如何评价比亚迪皮卡鲨鱼首先在海外上市的做法？这款车怎么样？

国外先上是个相当合理的决定。

国内的皮卡消费市场还是比较偏向商用车和工具车，家用属性虽然有，但是依然没那么强。

但比亚迪很明显是准备把鲨鱼打造成更偏向于乘用车属性，兼具多功能属性的消费品，而不是纯工具车。

这一点从内外观设计就能很明显看出来，设计水平相当高，风格取向相当家用。

对于这种产品，尤其还是比亚迪在皮卡车领域的开山之作，比亚迪肯定是希望它能一炮而红，最起码要有足够的销量，收回成本还在其次，积累经验和试探市场接受度才是最主要的。

最终结果看来，产品本身的水准相当高，虽然在某些细节方面还有提升空间，但和市场主流的老牌车型已经相当接近，完全可以贴身厮杀而不落下风。

而初期主打国外皮卡成熟市场的决定更是在商业上相当明智，让对家用皮卡了解最多，消费力最强，使用场景最复杂，使用强度最大的消费者，帮助比亚迪打磨自己在特定领域的开山之作，收集分析消费者偏好，修正提升设计短板，并找到最适合自己的长板继续发扬光大，相当明智合理的决定。

对于产品本身，我看过美国那几个老头深度研究鲨鱼的视频。

从视频上看，再结合我的实际工作经验，虽然是比亚迪在皮卡市场的试水作品，但是设计功力可圈可点，动力总成依托于比亚迪自己本身的水平，和在国内如此内卷的乘用车市场杀出来一条血路的经验，可以说一出手就是成熟作品，动力优秀，续航优秀，可靠性虽然还需时间考验，但相信也不会令消费者失望。

当然了，作为首款作品，还是能看出来比亚迪对国外皮卡消费者需求的了解稍有不足。

对于国外的皮卡消费者来说，皮卡就是典型的既要又要，上可以载着全家人长途出行，下需要满足一定的拖曳和装载能力。

实事求是的讲，鲨鱼本身的整备质量还是有点高了，影响了它的拖曳能力。

鲨鱼身为插电混动车，一个不算小的电池包和发电/电驱结构都相当沉重，自身2.7吨+的整备质量，已经达到了美国市场上最常见的全尺寸轻型皮卡的水平，比如F150/RAM1500/Silverado1500之类的。

但是鲨鱼的整车尺寸是很标准的中型皮卡，直接竞争对手是丰田塔科马，雪佛兰科罗拉多，日产前线之类的。

鲨鱼的装载能力不低，700-800多公斤相当不错，但拖曳质量只有2.2吨/5500磅，略显有点小。

对于美国（和消费习惯接近美国的国家）的消费者来说，中型皮卡的拖曳能力至少得有6500-7500磅，鲨鱼相对弱一些。

我认为最主要的原因还是吃了整备质量高的亏。

如果比亚迪能给整车减重300-400公斤，然后把这部分的质量加给拖曳质量，差不多就能达到中型皮卡的普遍水准了。

不过这都不重要，第一次做皮卡，这都是细枝末节，也有大把消费者买了皮卡也不拖东西，就当个能拉货的乘用车开，对于这些消费者来说，鲨鱼的竞争力相当可观，一点也不虚直接竞品。