美国为什么不喜欢柴油机和涡轮增压发动机？
首先，美国的柴油乘用车大溃退，发生在大众臭名昭著的柴油门之后几年间。
不懂或者不记得了的朋友可以搜一搜，大众的北美柴油门，当年可是被狠狠的罚了一大笔。
在这之前，虽然不是市场主流，但各大欧洲品牌基本都在北美投入了柴油乘用车供消费者选择。
买的人不算太多，但也不至于完全没有销量。
但是大众柴油门之后没几年，各大欧洲品牌就基本全都取消了在北美市场提供柴油乘用车。
坚持到最后的是捷豹路虎，应该是前几年才彻底停止。
但是同样是前些年，本土的底特律三大都突然开始供应柴油版的全尺寸皮卡。
北美的皮卡基本上是三个尺寸：
- 中型皮卡，典型的是丰田塔科马，尼桑Frontier，通用雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷，福特Ranger等，这是北美主流皮卡市场的最小选择。
- 全尺寸皮卡，各大品牌的150/1500产品线，比如福特F150，雪佛兰silverado1500，公羊1500，丰田坦途等，这是日系皮卡的上限。
- 重型皮卡，各个品牌的HD和super duty产品线，比如福特的F250/350/450，雪佛兰Silverado2500/3500HD，公羊2500/3500等。
- 其他更小型的承载式车身皮卡，比如本田山脊线，福特maverick，现代桑塔科鲁斯之流，我个人视之为“皮卡风味SUV”，销量或许也不低，但在皮卡市场不是主流。
本来柴油机是重型皮卡的专利，最近几代内，只有通用在中型皮卡上曾经供应过一段时间的四缸柴油机。
前些年三大突然都开始造柴油版全尺寸皮卡，当时的FCA现在的斯特兰蒂斯，用的是意大利VM的3.0V6涡轮增压柴油机，福特则是拿出了当年给捷豹路虎设计的3.0v6涡轮柴油机装在F150上，通用是开发了一个3.0直6涡轮柴油机，专门给皮卡和全尺寸SUV设计的。
可是！时至今日，斯特兰蒂斯和福特已经彻底放弃了在全尺寸皮卡上提供柴油机，只有通用还坚持至今。
今天的北美车市，乘用车范畴内的柴油机，只剩下通用这一台还在售，其他品牌全都没有现款柴油机了。
为什么呢？
因为现代柴油机的维护成本太高了。
为了符合严格的排放控制法规，柴油机增加了好几层尾气后处理设备。
废气再循环EGR，柴油氧化催化器DOC，柴油颗粒捕捉器DPF，选择性催化还原装置SCR。
EGR是降低燃烧温度，降低氮氧化物排放的。
DOC是降低一氧化碳的。
DPF是降低颗粒物的。
SCR是进一步降低氮氧化物的，这步需要添加额外耗材，也就是车用尿素。
在这一层套一层的尾气处理装置之间，是4-5个温度传感器，至少2个压力传感器，至少1个氮氧化物含量传感器。
每个装置都需要传感，控制和反馈。
整个车用柴油机的尾气后处理装置重达几十公斤，且体积巨大，还大部分都是高温部件，需要各种隔温和防火设计。
这些装置都是为了合规而增设的，而规则要求每个装置都必须工作正常，否则一旦出现故障（哪怕是传感器问题导致的虚假故障），轻则车辆限速，重则车辆甚至无法启动或移动。
而且，现代柴油机大部分都是超高压燃油喷射，喷油嘴的孔隙很小，对异物很敏感，需要设置额外的柴油滤芯（反观汽油机传统的外置汽油滤芯大部分都已经取消了，都集成在油箱内的油泵上，正常状态下终身免保养/更换），甚至多级滤芯和油水分离器，还要定期更换。
柴油机本身其实是很脏的机器，尾气排放非常高。
以前的柴油机虽然简单耐用，但对环境真的非常不好，现在各国对柴油车的排放要求都非常严格，车企的合规成本非常高，甚至高到需要产品做假才能控制成本且上市销售。
大众（其实不止大众）被罚，一方面是大车企不做人，另一方面是技术上和成本上，柴油机真的早就开始不划算了。
斯特兰蒂斯和福特也是经过几年的毒打，发现柴油机确实没什么搞头了，也就放弃了。
通用能坚持到现在，完全是因为这台3.0直6柴油机是纯新设计，成本很高，既然已经造出来了，那就索性多卖几年，这台机器实际上一直问题缠身。
涡轮增压发动机其实是个误会，美国人玩涡轮玩的也挺溜的，而且人家并不是不爱增压，只是在那边机械增压相对更受欢迎一点。
最明显的例子，涡轮增压器行业中，三大泰山北斗级别的品牌其中之二，盖瑞特和博格华纳（第三个是日本的石川岛播磨），都是美国企业。
美国车不爱用涡轮最大的误会来源其实是他们的发动机排量太大了，大到没必要上涡轮，或者上了涡轮之后动力反而太大了，超出实际需要。
而且涡轮的周边设施比较多，不如直接简单粗暴的上机械增压器，空间上和复杂度上都小了很多。
美国车企在小排量增压时代也出了不少不错的产品。