雷军称小米车轮子撞掉是丢轮保车，是真的吗？具体是什么原理？安全性能提高多少？

小星个人认为雷总话没有说全，隐藏了两个行业现实。一是丢轮保命不是小米原创的而是成熟十年的技术，二是安全设计需要与性能可靠性做复杂的平衡。

都说卡尔文建立热力学大厦的时候天上还隐藏着两朵乌云，那就是相对论和量子力学。没想到放在今天这个热点是也非常适用。25%偏置正面碰撞测试是针对真实事故中高发的小重叠碰撞场景而设立的安全评价项目。美国IIHS于2012年率先推出该测试，要求车辆以64公里/小时的速度用前端25%的重叠面撞击固定刚性壁障。

当时马上引起了沃尔沃的高度重视，并发表了论文。欧洲Euro NCAP于2015年跟进引入类似测试，其依据来自瑞典研究发现系安全带乘员的正面碰撞死亡事故中48%属于小重叠碰撞类型。

中国C-NCAP在2018版规程中正式采用25%偏置碰撞测试。这项测试的核心意义在于传统的40%偏置和正面碰撞测试无法覆盖小重叠碰撞的独特风险。车辆纵梁无法参与吸能、轮对轮接触导致A柱和防火墙严重侵入、横向加速度使乘员斜向运动撞击A柱。

25%偏置碰撞需要专门的结构防护设计，这也催生了沃尔沃SPOC Block等针对性创新技术。俗称的丢轮保命，也就是说这个技术已经行业成熟超过了10年。由1991年沃尔沃引入的SIPS侧面碰撞保护系统演化而来。SPOC Block的全称为Severe Partial Offset Crash Block严重部分偏置碰撞防护块，是沃尔沃当时开发的创新碰撞防护装置。这是一个实心铝制偏转块，战略性地安装在车辆防火墙底部边缘的左右两侧，专门应对小重叠碰撞场景中车辆前端仅有一小部分接触障碍物的极端情况。

在严重的部分偏置碰撞中，SPOC Block发挥着关键的偏转和防护作用。当碰撞发生时，前轮可能被撞击力向内推挤，威胁乘员舱和底部电池组的安全。而SPOC Block能够有效地将车轮等硬质物体偏转开来，阻止其穿透防火墙侵入乘员舱。同时通过改变碰撞载荷的传递路径，最大限度地减少对驾乘人员安全空间的侵入变形。并防止碰撞物体损坏位于车辆底部的高压电池包，从而避免潜在的火灾和触电风险。

电动车对SPOC Block这类专属防护技术有着特殊需求，这源于其与传统燃油车截然不同的结构特征。传统燃油车前部拥有沉重的发动机，在碰撞中可以提供一定的能量吸收缓冲和载荷传递路径，而电动车前部相对空旷，缺少这一天然屏障，使得小重叠碰撞中车轮等部件更容易向后侵入，直接威胁到底部重达数百公斤的高压电池组安全，SPOC Block正是针对这一电动车特有的结构脆弱性而开发的针对性解决方案。

SPOC Block并非孤立存在的单一技术，而是综合碰撞防护体系的重要组成部分。它与加固的铝制外壳、前部下载荷路径强化结构、碰撞自动断油断电系统以及内侧安全气囊等技术协同工作，形成了一个多层次的安全防护网络。特别是电动车电池组被包裹在加强铝结构中作为最后防线。前部强化结构补偿了没有发动机带来的刚性不足。碰撞瞬间自动断电系统切断高压电路降低触电风险，而内侧安全气囊则专门保护侧面碰撞中乘员的四肢安全。

但是这里说完第一点又要强调一下第二点，安全设计需要与性能可靠性做复杂的平衡。丢轮保命并不是通过25%偏置碰撞测试唯一手段，且即使采用丢轮保命的安全设计针对对应的车型性能可靠性要求又会在细节上进行结构强化。比如对于越野可靠性要求比较高的新款沃尔沃XC90车型的悬挂针对越野路况进行了特殊优化设计和强化。

而网络上疯传的借鉴车型法拉利Purosangue则并没有采用丢轮保命的安全设计。背后的原因究其根本是独特的FUV车型需要将性能发挥至极致。作为法拉利品牌首款四门四座跨界车型采用了高度优化的底盘布局来应对其2165公斤的整备质量带来的动态挑战。底盘设计一方面将发动机重量后移以优化前后配重比，前轮则通过动力分配单元和TrueActive Spool Valve主动悬挂系统配合全铝车架，实时监控并控制车身侧倾、俯仰、偏航和垂直运动通过逻辑源自F1技术的Side Slip Control 8.0预测性稳定程序实现了悬挂刚度与车身控制的完全独立运作。

以上就是小星个人认为话没有说全隐藏了两个行业现实导致今天的热议。一是丢轮保命不是小米原创的而是成熟十年的技术，二是安全设计需要与性能可靠性做复杂的平衡。

参考

Volvo. SEVERE PARTIAL OVERLAP CRASHES - A METHODOLOGY REPRESENTATIVE OF CAR TO CAR REAL WORLD FRONTAL CRASH SITUATIONS

GB11551 汽车正面碰撞的乘员保护

IIHS. Small Overlap Impact

NHTSA. Oblique-frontal Impact