如何评价比亚迪被曝大幅减产 30%、新产线延期?

小星还真有资格说两句，刚刚提车，人在腾势中心[doge]。1月8号下订腾势N8L，1月31号车辆从工厂抵达4S店，比亚迪这产能杠杠的。为济南超级工厂点赞，感谢山东大兄弟，赞👍🏻

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个人觉得产能优化是很有必要的，毕竟大家都感受到咱们中国制造的速度。现在咱们产能上来了，技术也在革新，就该走出自己的节奏。很多朋友可能还有些怀疑。咱们就以小星刚提的腾势为例。

和很多业内的朋友聊，都感慨现在的技术都已经很顶了，但是国内车企间的技术领先期普遍就在半年，甚至由向更短3个月的方向发展。后面还会有大量新技术出现。就拿腾势来说，今年业内就预测有包括入门轿车Z7、MPV易三方版D9L、SUV大五座N8和纯电版N8L EV、N9EV车型会陆续推出。虽然还没有官宣，我们部分再耐心等等。

所以说短期产能优化可以理解，长期来看好中国汽车的发展和比亚迪持续的技术引领。比亚迪国内八大工厂你都了解吗？

1. 深圳工厂（总部核心）

广东深圳年产能约140万辆。主产汉、唐、仰望U8/U9等高端旗舰，兼技术研发与欧洲出口，品控对标欧盟标准。

2. 西安工厂（产能王者）

陕西西安：年产能约170万辆（全球最大单体新能源工厂）。主产秦、宋家族、海鸥等走量车型，整合弗迪精工、弗迪电池，实现产业链闭环。

3. 常州工厂（出口先锋）

江苏常州：年产能40万辆。主产元PLUS右舵版、海豹EV右舵版，为欧洲/东南亚出口主力，工业4.0智能工厂。比亚迪目前的8艘汽车运输船也是以主要生产基地命名的。

4. 长沙工厂（乘商全能）

湖南长沙：年产能90万辆。主产腾势D9、秦PLUS DM-i、海豚、新能源商用车，三电本地化率超90%，商乘并线生产。

5. 合肥工厂（技术堡垒）

安徽合肥：年产能132万辆。主产秦PLUS DM-i、海豹06，是刀片电池核心产区，供应链响应快，支撑华东市场。

6. 郑州工厂（中原核心）

河南郑州：年产能100万辆。主产宋Pro DM-i、豹5等，自动化率98%，辐射华中/华北，定位规模化生产增长极。郑州和合肥两大比亚迪赛车场的先后启用，也将为性能车的测试和用户体验起到越来越重要的作用。

比亚迪全球第1500万辆车的下线恰恰来自济南工厂，也恰巧是腾势N8L车型。小星如今能够成为腾势N8L的车主也非常荣幸。

7. 济南工厂（零部件协同）

山东济南：以锂电池、IGBT等核心零部件生产为主，兼顾整车制造，强化“整车+零部件”协同。

8. 抚州工厂（入门市场+电池）

江西抚州：年产能20万辆。主产海鸥、海豚等5-8万元入门车型，同时承担弗迪电池生产，深耕下沉市场。

很多朋友看到比亚迪2016年1月销量21万辆同比下跌30%，背后有各种政策市场变化的影响可能带来短期产能调整。特别是插电混动车型在2026年购置税从全免变成减半征收，上海从赠送免费拍照到需要占用额度变成尊贵的插混额度绿牌等等变化对销量会有短期冲击。但我们更要看到比亚迪出海的快速增长，也是比较国内政策变化的一种尝试。比亚迪海外销售10万辆，同比增长43.3%。

这背后是比亚迪向世界级品牌的迈进尝试。比亚迪分别AUTOBEST颁布的获得2025年度最佳企业称号，财富500强2025年跃居第91位和中国全球化品牌50强。其中比亚迪海外匈牙利，巴西和泰国工厂扮演着越来越重要的角色。

可能出乎很多国内消费者意料之外的是在国内销售受很多政策影响的车型比如K-car级别小车和全尺寸皮卡分别在国外特定市场特定需求下热销。所以比亚迪的出海快速增长背后是结合需求研发智造特定车型所带来的结果。

与此同时中国车企首次成为全球产销量的领头羊。率先报道的则是日经亚洲。理由很简单中国车企力压霸榜超过20年的日本车企达到了今天这个里程碑。众所周知日本车企借助经济全球化和汽车工业现代化之势抓住了市场。

根据标普全球的数据，日本车企全球产销量霸榜可以追溯到2000年新世纪交接前后。而中国车企的崛起转折点则在2020年，而在2025年夺得了全球产销量的第一。背后是比亚迪2025年海外销售105万辆，同比增长145%的快速增长。

细分来看同样基于标普全球的数据，虽然日本丰田仍然是2025年全球汽车集团销量的第一，销量超1千万辆增长超6%。但是中国车企的涨势更猛烈。比亚迪集团销量升至全球第四，2025年销售460万辆。吉利集团销量也来到全球第六，2025年销售411万辆。两家车企都达到了双位数的增长。

很多人都能想到中国车企快速崛起的原因是汽车能源的变革和新能源汽车产品力对消费者的强大吸引力。还是要看背后具体的数据，根据瑞银和标普的报告，中国车企的出口增长迅猛。预计2026年将由2025年的570万辆升至710万辆，增长25%，2030年预计将增至940万辆。另一方面，新能源汽车的占比也节节攀升，从2020年前后的默默无闻，到2024年的首度占比过半。如今新能源汽车已经站住脚跟成为绝对的市场主力。

那么在日本丰田仍然是全球销冠的前提下，为什么中国车企能够成为全球销量第一呢？我们不难发现，日本车企首先高度向头部集中，而本田和日产都遇到非常大的增长挑战。本田和日产都出现了中国市场份额的萎缩和电动化转型的滞后。目前电动化转型其实也主要依靠中国的合资公司，你还别说销量上还是小有起色的。

那么在中国车企新能源汽车百花齐放的时候，丰田章男继续在丰田新年致辞中强调他本人对电动汽车的担心。对混动和氢燃料电池的押注，说到底还是存在电动汽车对现有传统汽车工业和人力资源冲击疑虑。或者更进一步说，中国车企如今的快速发展离不开中国基础设施的建设和长期投资。这方面的土壤可以说是得天独厚的。

廉玉波作为比亚迪的技术灵魂人物之一，在动力电池和电动汽车系统集成领域建树卓著。他带领团队攻克了磷酸铁锂电池的关键技术瓶颈，大幅提升了能量密度和循环寿命。比亚迪的刀片电池技术，通过创新的结构设计，在保证安全性的前提下，使磷酸铁锂电池的能量密度提升50%以上，重新定义了动力电池的安全标准。仅看专利数量的话关于比亚迪廉玉波的相关专利就从2010持续至今超过了500个相关中国和国外专利。

廉玉波提出的"电芯-电池包-整车"一体化设计理念，打破了传统电池包的空间利用瓶颈。刀片电池直接成为结构件，空间利用率提高60%，这一原创性方案已成为行业竞相模仿的对象。他推动建立了从矿产资源到电池回收的全生命周期技术体系，为动力电池产业的可持续发展提供了系统解决方案。在电池管理系统BMS、热管理技术等方面的创新，使比亚迪电动车在极端气候下仍能保持优异性能。

廉玉波当选院士当然是中国工程院对新能源汽车及动力电池技术的高度重视。这一领域上升为国家战略性新兴产业的核心支柱。院士评选向来是国家科技风向标，新能源技术已从追赶者转变为引领者的历史性跨越。长期以来，院士主要来自高校和科研院所，企业科学家当选相对较少。廉玉波的成功突破，证明比亚迪已构建起世界级研发体系。这可能正式比亚迪未来2~3年去持续创新背后的方法论。

参考

Nikki Asia. China auto brands to top 2025 global sales, overtaking Japanese rivals

Financial Times. Chinese car exports set to jump as domestic sales cool

S&P global mobility. China Automakers Drive Global Vehicle Exports Growth

专利CN112977002B廉玉波. 集成式热管理系统和车辆及热管理控制方法