政府工作报告提到，2025 年新能源汽车年产量超过 1600 万辆，如何解读这一数据？

首先我们得来看看这1600万辆新能源汽车产销的含金量有多少。在中国汽车工业协会提到的数据中2025年中国汽车产销量3400万辆，连续第17年第一。回想17年前，中国汽车市场的成长得益于打开市场换技术和改革开放以后的经济改善。而如今新能源汽车产销量突破1600万辆，连续第11年第一。你都不敢想象11年前在新能源汽车相对传统汽车占比几乎可以忽略不计的年代，中国就做到了新能源汽车全球第一。这可以说是一场豪赌。

除了中国媒体的报道，外媒也在争相报道这个事实。而他们所关注的除了这两个连续第一以外，怎么另一个第一。那就是中国车企首次成为全球产销量的领头羊。率先报道的则是日经亚洲。理由很简单中国车企力压霸榜超过20年的日本车企达到了今天这个里程碑。众所周知日本车企借助经济全球化和汽车工业现代化之势抓住了市场。

根据标普全球的数据，日本车企全球产销量霸榜可以追溯到2000年新世纪交接前后。而中国车企的崛起转折点则在2020年，而在2025年夺得了全球产销量的第一。细分来看同样基于标普全球的数据，虽然日本丰田仍然是2025年全球汽车集团销量的第一，销量超1千万辆增长超6%。但是中国车企的涨势更猛烈。比亚迪集团销量升至全球第四，2025年销售460万辆。吉利集团销量也来到全球第六，2025年销售411万辆。两家车企都达到了双位数的增长。

很多人都能想到中国车企快速崛起的原因是汽车能源的变革和新能源汽车产品力对消费者的强大吸引力。还是要看背后具体的数据，根据瑞银和标普的报告，中国车企的出口增长迅猛。预计2026年将由2025年的570万辆升至710万辆，增长25%，2030年预计将增至940万辆。另一方面，新能源汽车的占比也节节攀升，从2020年前后的默默无闻，到2024年的首度占比过半。如今新能源汽车已经站住脚跟成为绝对的市场主力。

那么在日本丰田仍然是全球销冠的前提下，为什么中国车企能够成为全球销量第一呢？我们不难发现，日本车企首先高度向头部集中，而本田和日产都遇到非常大的增长挑战。本田和日产都出现了中国市场份额的萎缩和电动化转型的滞后。目前电动化转型其实也主要依靠中国的合资公司，你还别说销量上还是小有起色的。

那么在中国车企新能源汽车百花齐放的时候，丰田章男继续在丰田新年致辞中强调他本人对电动汽车的担心。对混动和氢燃料电池的押注，说到底还是存在电动汽车对现有传统汽车工业和人力资源冲击疑虑。或者更进一步说，中国车企如今的快速发展离不开中国基础设施的建设和长期投资。这方面的土壤可以说是得天独厚的，也可以说是持续领先的秘诀所在。

参考

Nikki Asia. China auto brands to top 2025 global sales, overtaking Japanese rivals

Financial Times. Chinese car exports set to jump as domestic sales cool

S&P global mobility. China Automakers Drive Global Vehicle Exports Growth