如何看待小米su7前车舱三角梁和尚界z7三角梁？

如果我记得没错的话，小米这款前舱三脚架，就是获得北美铸造大奖的那款结构件。

当时还被一群逢米必反的群体嘲讽，说材料不是小米的，大家用的都一样，小米靠这款结构件获奖纯属抢功劳。

如今回旋镖来了：

先不说大家采用的材料谁是否一样。但即便采用相同原材料，不同车企做出来的产品，在结构强度、抗冲击能力上也是天差地别。

就拿现在为什么现在很多新势力造车都开始采用大压铸工艺？

首先，大压铸一体性更强；

其次，这种结构设计能大幅减少零配件数量。

当然大压铸可能会在一些涉及到车体框架的维修中导致维修费用过高，这个看车企权衡，但大压铸的优点是显而易见的。

汽车属于长期持有的大件商品，尤其对于中国老百姓而言，很少有人三五年就换车，很多人一台车都会开上十年之久。

汽车行驶工况本就错综复杂，颠簸路、泥泞路、雪地等各种路况，再加上常年风吹日晒雨淋，甚至还会遭遇冰雹等极端天气。

在复杂多样的使用工况下，零配件数量越多，出现异响、松动故障的概率就越高。

很多老司机换车，并不是车子无法行驶，只是频繁的小毛病让人疲于奔波维修，实在不堪其扰。

同样的原材料，车企是否用心为老百姓打造一台经久耐用、贴合日常用车需求的好车，拆开、细看、对比一番，消费者自然心里有数。

反观部分车企，营销上蹭你，嘴上赢你，但你让他拿出实打实的数据证明自己领先在哪里的时候，就开始顾左右而言他：

别人搞24小时耐力赛，它不参与，说不需要。

但24小时耐力赛，考验的是车辆在高速极限工况下的综合表现。能在这种严苛环境下稳住热管理、不出现趴窝故障，日常家用代步自然更有保障，不至于出现趴窝。

别人去纽北赛道测试圈速、调校底盘，它也不参与，说不用。

要知道纽北是全球工况最复杂的赛道之一，经过这里严苛测试与调校的车型，底盘素质、车身稳定性都会得到全方位验证，日常驾驶更是游刃有余。

别家车企直播拆车，把零件都清晰展示在镜头面前，公开透明接受大众审视，而他又不做。

就拿前舱三脚架、固定支架这类基础部件，稍加对比，优劣高下立判。

还有一件很离谱的事：

有消费者到门店体验它家的所谓的轿跑车型时，发现车辆电吸门无法正常使用。

而门店店员的解释更是荒唐，声称是使用次数过多，当日使用权限已耗尽，所以无法工作。

真的很难理解，存在这种低级品控问题的车型，到底有没有经过完善的耐久测试和反复疲劳测试。

即便热度炒得再高，也难掩硬实力的缺失。

也只能尊重那些执意选择、不撞南墙不回头的消费者，期待尚界把现在展车发现的这些问题及时的改掉，毕竟余承东说了一年随随便便都能搞出来三款车，修修补补应该不会花太多时间，别让相信你们的消费者失望。

万一等到后续低级故障和问题这些消费者走上维权之路时，搞不好真的会笑。