新能源国产车出口媒体宣传一片形势大好，在外国究竟真实的销量是啥样的？

在非关税贸易保护地区，以及关税贸易保护比较低的地区，销量很好，势头很猛。其他市场表现一般。

非关税贸易保护地区：

英国，澳大利亚，新加坡，中东六国

普遍关税0-5%左右，没有配额限制，没有原产地限制。

低关税保护地区：

巴西，允许CKD形式获得0关税政策，配额以内，超配额之后14%关税，标准关税35%

加拿大，6.1%关税，但有配额限制，超配额关税很恐怖

中度关税保护地区：

墨西哥，对非USMCA协议国家采取20%关税，CKD形式按照零部件税率可能更低，但2026年起变成50%，堵死了中国车出口墨西哥的路。

欧盟，本身关税不高，但已经开始对产地为中国的汽车加征反补贴税，每家车企一个标准，不协商的话直接加35%反补贴税。

非欧盟的其他欧洲国家（排除英国）：

挪威，0关税

冰岛，0关税

瑞士，基本0关税

塞尔维亚，逐步0关税

北马其顿，10-30%关税

阿尔巴尼亚，10-15%关税

土耳其，40-60%关税，但BEV可享受10-20%关税

俄罗斯，15-25%关税

乌克兰，10%关税

重度关税保护地区：

美国，合计关税52.5%

东南亚：印尼、越南、菲律宾、柬埔寨对BEV实行0关税或超低关税，但普通车关税很高，最少30%。泰国、马来西亚对BEV关税也比较高，20-30%

另外就是巴西、墨西哥在26年就已经变成重度关税保护地区。

也就是说，全球车市中有几个比较大的市场逐渐向中国出口汽车关门（包括CKD形式），如巴西、墨西哥、加拿大、欧盟（计划对混动车加征反补贴税）。但与此同时开始降低中国车进口门槛的国家基本看不到。

国产车今后只能采取本地化建厂策略来应对全球市场的变化，欧盟、巴西、墨西哥、东南亚基本是少不了的。现在唯一比较有利中国汽车出口的市场，仅剩：英国、澳大利亚、中东六国（个别市场太小的国家就不算在内了，如新加坡挪威冰岛）。去年还是中国重要出口地区的巴西和墨西哥，今年会出现严重下滑。