2026上半年中国汽车出口531万辆、同比增长53%，中国汽车出海是否已经进入全球化能力竞争新阶段？
客观的说，中国汽车出口的增长可能很快见顶。
其实这两年汽车出口销量猛涨，一方面来自于国内汽车销量压力，一方面就是趁着主要汽车市场对中国汽车还没有全面实施关税保护政策情况下，尽快占领市场。
以去年的数据为例，国内乘用车销量才勉强达到了2450万辆（其中进口40万辆，不含进口数据为2406.5万辆），至少比24年强一些（2330.15万辆）。
但到了26年，这个数据下滑的很厉害。截止到7月份，国内乘用车销量仅仅只有1020万辆，换算全年下来大概在1700-1800万辆的规模，比美国市场已经高不了多少了（美国汽车市场大约1600多万辆）。
预计到明年，中国可能丢失全球最大单一汽车市场的名号，会低于美国的乘用车销售量。
然而与此同时，中国国内的汽车产能规模，早就突破3500万辆了。去年总共生产3010万辆，产能利用率还能保证盈利。去年整车厂的毛利率已经掉到了4%多点，而2016年的时候还有7.6%。到今年上半年，整车厂的毛利已经掉到了1.5%。（注意区分整车厂毛利和汽车行业毛利）
如果国内的汽车维持不了产能规模，那么很快整车厂的毛利水平就要掉到0%以下。但很明显国内汽车市场需求规模已经在下滑，只能依靠加强出口来维持盈利。
只不过，出口市场也不是那么好做的。
首先就是全球汽车利润最高的市场，马上要夺回最大单一汽车市场的美国，由于关税保护政策，叠加严苛的汽车安全管理机制，中国车企几乎没能力进入。在美国市场上几乎没什么存在感。
其次，目前没有关税贸易保护的市场已经越来越少，汽车销量大同时又没有关税贸易保护的市场仅仅只剩英联邦国家，如英国，澳大利亚，加拿大。但加拿大已经对中国汽车实行了配额制（是不是很眼熟），所以没什么希望。那就只剩英国和澳大利亚市场，是中国车企目前来说最为优质的海外市场。
当然最近几年中国最优质的海外汽车市场是俄罗斯，只可惜由于持续战争影响，在快速衰退，很快就指望不上了。
另外海外市场中，除英国和澳大利亚以外，中国汽车在巴西、墨西哥和中东市场提升速度都很快。但巴西和墨西哥的关税并不低，墨西哥对非USMCA国家关税是20%，巴西的关税是20-35%，目前对BEV电动车实行0关税，但2027年开始恢复35%关税。只有中东地区是中国车出海税负最低的地区。
所以目前来看，如果把英国，澳大利亚，中东六国的市场潜力挖的差不多了，剩下的汽车市场增长规模就非常有限了。
就目前的市场份额来看，的确还有一定的增长潜力，预计乐观情况下应该能跟日系平分天下。这三个地区的汽车市场总规模大概在440万辆，现在的市占率大约是80万辆，预计还能增加100万辆顶天，也就是180万辆。
也不用意外，中美加欧盟以及英国，其乘用车市场总规模就达到了5803万辆，而全球的乘用车总市场规模也不过8800万辆（含轻型商用车及皮卡），占比66%。你在总规模不到3000万辆的汽车市场里想要实现2、3百万的增量，哪有那么容易？（不用意外，国产车在除英国以外的欧洲地区未来增量极其有限）
但如果国内乘用车市场规模掉到1600万以内，那么合计起来也不到2500万辆，已经低于2025年3000万辆的产量，铁定要全行业亏损。
重新按照细分市场来看，去年中国汽车海外出口主力是：
墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国、巴西、沙特、比利时、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦
墨西哥一个地区就吃掉了7.5%的出口量，为62.52万辆，排第二的俄罗斯是58.27万辆。
今年上半年，海外出口主力是：
俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、意大利、菲律宾、阿联酋、阿尔及利亚
由于墨西哥从2026年初上调关税从20%提到了50%，国产车出口量严重下滑，预计全年最少跌1/3左右，也就是少出口20万辆左右。
至于俄罗斯，基本已经把能吃的份额早就吃光了，近两年国产车在俄罗斯市场占比一直超过一半多一点。因为俄罗斯受到西方制裁，几乎只能买中国产的汽车，所以国产车这几年一直都是俄罗斯的主力。俄罗斯受战争影响，其出口业务并不稳定，可能几个月猛涨，几个月猛跌。
巴西，是今年增长最猛的地区，主要是今年7月1日实行新关税政策，国产车企都要赶在这个时间之前疯狂出货。所以下半年基本没多少出口量了，明年开始出口肯定像墨西哥一样大幅度下滑。
这样来看，最主要的三个海外市场，明年开始两个猛跌，一个不稳定。未来的增量全靠英国、澳大利亚、中东和东南亚的潜力。英国和澳大利亚以及中东的市场潜力前面分析过了，最多最多增量100万辆。
东南亚是不确定的，现在还是刚起步，而且东南亚一直都是日系的天下，国产新能源有优势，但是东南亚未来关税会不会变就比较难说。他们不像欧美国家政策比较稳定。
其实看来看去，真没多少增量预期，反而下跌预期很大。尤其是欧盟接下来会不会对国产插混征收反补贴税，或其他形式影响插混车型出口规模还不好说。