同样是跑干线物流，开国产车的说耐用，开进口车的说省心。嘴上都说好，但账单从不说谎，今天这笔账咱就彻底算清楚。

首先先看入手成本，一台全新的高端国产重卡，落地在40万左右，换作进口的斯堪尼亚或沃尔沃，起步就得七八十万，这几十万的差价都能够付一套房的首付了。就算买一个3年左右车龄的二手车，据多麦车平台数据显示，进口的斯堪尼亚要五十多万，而国产重卡二十多万就能开走。这多掏的钱可不是一点半点。

进口车多花的钱买了什么？答案是低油耗和高里程寿命。

在运费低迷的今天，进口车由于高昂的售价大部分公司都采用人歇车不歇的模式，双驾驶员轮流开，一个月能跑出4万以上公里的运营里程，一年下来能跑个四五十万公里。支持如此高强度的运营，低故障率是一个很重要的原因，停运一次，运费、司机工资、违约金都是损失。如此高的里程数，油耗表现就显得特别重要，进口车凭借大扭矩小马力，在长途干线运营中每公里能省下一两毛，一年光油费就能省大几万。

国产重卡一般里程在80至100万公里就开始毛病不断，油耗上升，运气不好三大件还需要大修。而进口重卡在正规保养下跑出200万、300万里程的案例比比皆是，100万公里仅仅是一个开始。

可问题来了，你真的需要一台车干到300万公里吗？

个体散户，国产重卡才是最实在的选择。

长途快运年跑五十万公里，进口车型是刚需。但一年就跑10万、15万公里的个体散户，这时候国产车的优势就出来了。首先肯定是售价，入手的门槛低了一大截，就算买一台二手高端国产重卡也就十几二十万，跑两年就回本，剩下都是纯赚；就算是行情不好，货源变少，也顶得住月供。而且国产车皮实耐造，喝粗油干重活，维修维保也便宜。多麦车平台在售一台23年的解放J7锡柴560马力，自动液缓，各种配置到顶，落地仅需23万；跑新疆、跑云贵川、拉绿通、拉重物，样样都能行。哪有活往哪去，这才是最适合个体散户全国跑的车型。

进口重卡，为大车队量身定制。

大车队对接着稳定的货源，快递、冷链、高端精密仪器，时效要求高。双驾驶员倒班做到人歇车不歇，一年跑四五十万公里，百万公里无大修，这才是进口车适合的场景。对于大物流车队而言，出勤率才是重中之重，停一天亏的不是运费油钱，而是车队的运营节奏被打乱。多花的几十万购车款，省下的油钱和高溢价路线早就赚回来了。

大车队手里攥着稳定货源，快递快运、冷链、精密仪器，时效卡得死。双驾驶员人歇车不歇，一个月干四五万公里，一年跑四五十万公里，这才是进口车该干的活。高出的那三四十万车价，在大里程面前，光油费两年就能省回来。出勤率才是大车队的命根子，停一天亏的可不是油钱，是整个线路的运转节奏被打乱。进口车百万公里无大修，出勤率稳在28天以上，大车队要的就是这份稳。随着疲劳驾驶新规落地，进口车的运营时间很可能会有所打折，入手进口车的经济性是大车队在新规背景下需要思考的问题。

最后

进口重卡只适合高强度、高里程、多驾驶员、货源稳定的大车队；对于广大个体散户来说，国产重卡才是最合适的车。想要买一台好车，好渠道是最重要的，不管是进口车还是国产车，多麦车二手商用车平台都是一个不错的渠道；通过平台的全国大数据匹配系统，卖车能卖个好价钱；买车有专人验车，车况透明，让人放心。这年头运费薄得像纸，省下的每一分就是赚到的。