聊聊国内没有的斯巴鲁

是时候聊聊国内没有的斯巴鲁了，不然很多人会认为斯巴鲁好像只闻其声不见其车，是不是早就没了。

其实，斯巴鲁在国外活的还可以。

那为什么在国内就很少见呢？咱用数据说话。

第一，斯巴鲁在国内一年的销量确实少的可怜，只有3000辆左右，都卖不过那个做电视的创维；

第二，斯巴鲁在全球一年销量90万出头，不算少，至少比雷克萨斯和沃尔沃多，但是其近80%的销量都在北美，主要是美国，其次是加拿大，然后还有10%在日本本土，5%在澳大利亚，这就95%了，所以斯巴鲁的重心并不在咱们这，包括欧洲和东南亚都不是斯巴鲁的重心。

有人会有疑惑，斯巴鲁在国内不就有3款车嘛，一个小跑车BRZ，不可能卖的多，一个旅行车傲虎，也是小众，还有一个森林人，算是正常车型，但就凭这一款车，也不可能一年卖出90多万辆啊。

那下面呢，咱就以北美市场为例，来聊聊那边卖的那些斯巴鲁，一共七款，大家听我慢慢道来。

第一款，必须先聊斯巴鲁的性能车，WRX。

其实WRX在咱国内也卖，但对于非斯巴鲁爱好者来说，其知名度较BRZ低太多了，很多人压根都不知道。

而对于斯巴鲁爱好者来说，他们认为WRX才是纯血的斯巴鲁，BRZ是跟丰田杂交的产物。

纯血的斯巴鲁设计风格是略带粗糙的工科味，发动机必须用水平对置，底盘必须用全时四驱。

WRX的视觉图腾是它发动机罩上的中冷器进气口，这车是来自WRC拉力赛，是真正的比赛，不像BRZ其实是来自民间飘移，是拉豆腐的。

WRX有三厢版和旅行版两种，搭载的都是2.4T发动机，三厢版有6MT变速箱，在美国3.8万美元，相当于咱们26万，这个价，大家什么感想？不比买个宝马330香的多的多。

第二款，叫Crosstrek，中文名旭豹，其实是XV的换代。

这车严格来说国内也卖，但压根没人买。你想啊，20多万买个车长不到4米5的小众品牌，这不符合大部分人的心理。

这车除了有2.5自然吸气之外，还有一个2.5HEV版本，这是斯巴鲁跟丰田合作的产物，水平对置发动机加丰田的混动，这在全球恐怕都是独一份。不过，咱国内销售的旭豹没这个版本。

第三款是森林人，第四款是傲虎，这两车的知名度在国内还是可以的。

关于森林人有个好消息，就是国内目前卖的最新的森林人终于跟北美同步了，全新的外观，全系2.5，不再用那个肉肉的2.0了。

而关于傲虎，就是坏消息了，一是国内的傲虎用的还是老款的造型，而北美最新的傲虎长这样，但这点我觉得还能接受，因为斯巴鲁本来就不靠颜值吃饭，不能接受的是北美的傲虎有2.4T，国内全系都是2.5L，而且人家的2.4T卖的跟国内的2.5L一个价，这就有点憋屈了。

第五款，Ascent，大号森林人，国内没引进，甚至都没有中文名。

车长5米，全系2.4T，全系全时四驱，全系三排座，有7座版和8座版两种，4万美金起售，不便宜 。

这车如果进到国内，大家觉得它的竞品是谁，我认为并不是汉兰达，而是福特探险者，但由于它的进口身份，它进来估计要卖到40万，40万大部分人都去买问界理想去了，不会买斯巴鲁的。

这车确实有平行进口，也确实40多万，而且有个非官方中文名“攀登者”，为啥说攀登者非官方呢，因为斯巴鲁其它车的名字都是虎、豹、狮，你这来个攀登者，一目了然。

第六款，Impreza，中文名翼豹。

这车以前有三厢和两厢两种，现在只剩两厢了，更纯粹了。

它的竞品是高尔夫、昂克赛拉、福克斯这种小钢炮，低配2.0L水平对置，高配2.5L水平对置，全系全时四驱。

2.5那个高配不到3万美金，相当于咱们20左右，2.0那个还要便宜一些，我觉得这车要是引进的话，有戏。毕竟这个价位有全时四驱的可能就翼豹独一份了。

最后一款，Solterra。

是斯巴鲁第一款纯电车，目前也没有中文名，而且也不会引进，因为是真的打不过咱们的新能源。

这车4万美元，4米7，70多度电，400V，跟丰田验证码bZ4X同平台，虽然外观长的还可以，内饰也还行，但斯巴鲁最核心的水平对置和全时四驱在新能源车上失效了。

所以，咱们的新能源车是真的遥遥领先，这不是玩笑，是真的。老外这些新能源车，无论在科技配置还是在价格上，都已经跟咱没法比了。

那国内没有的斯巴鲁讲完了，有个疑惑，就是斯巴鲁只凭2.4T水平对置发动机和全时四驱就能征服北美市场？

当然不是，还有它的安全性、可靠性和低维修成本。虽然北美车不贵，但修车成本实在太高，这也是所有日系车在那能卖好的一个很重要的原因。