斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱技术，到底牛在哪里？

特地去看了下问题日志，2026年了 怎么还问这个

二战生产飞机的中岛飞机，战后拆分后成了富士重工后来改名斯巴鲁，

造民用汽车手头有之前积累的对置发动机技术

就拿来一路优化使用到现在，

小门小户的一直也就只有几款车型，没必要另开炉灶搞其他发动机了

对置发动机嘛相比直列V型优缺点都耳熟能详了，

说来说去就是个重心低 天然抵消震动，缺点是相对直列要复杂点，升功率比V型要低一点，太宽维修稍微麻烦一点。

这套全时四驱10年前还能吹一吹，吹的也就是这个价位下这套四驱物有所值，当时的竞品（CRV RAV4 TIGUAN）大多是适时四驱和分时四驱，都是偏前驱行驶的，后轮驱动力聊胜于无，脱困性能比较拉跨显得斯巴鲁这套全时四驱还不错。

日常驾驶能感受到什么优势？

相比前驱车，这套全时四驱走湿滑路面的极限更高，

两驱车一个驱动轮50%扭力突破抓地力打滑，只有一个轮子抓地车身姿态失控了，

四驱车一个驱动轮有5%~45%扭力未必打滑，并且还有另外3个有动力的轮子抓地，什么都感觉不到就过去了。

和市面上其他品牌的四驱比有何不同？

大家都四驱，四个轮子都能转，

区别也就是电控电子限滑（点刹打滑轮）

这一点看各家的调教了，电子点刹介入的积不积极

主动扭矩分配（前轮大滑减少前轮动力，更多扭矩分配给后轮）

后来斯巴鲁的四驱都是cvt+act4了，只能主动分配前后轮60:40,70:30，90:10几个固定的值，

早点匹配5at的vtd四驱可以更灵活的分配前后轮扭矩，

轮间也都是开放式差速器，过交叉轴略难，三滑轮更难

更好的全时四驱不光可以前后轴分配扭矩，轮间还可以主动分配扭矩，

像奥迪托森quattro，本田的sh-awd，宝马x6的xdrive+dpc等等都更厉害。

现在已经牛不起来了，国内市场销量越来越低，车型越来越少，主流家用车几乎没有竞争力了