国七标准这次真的要来了！就在上月，生态环境部环境标准研究所在北京组织召开《重型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第七阶段）》征求意见稿技术审查会，专家组已同意通过技术审查。据行业预测，国七标准预计2029年全面实施，重点区域可能提前至2028年试点。

相比现行的国六b标准，国七有哪些升级？对二手重卡生意会产生什么影响？二手车商此时应该做什么？今天咱们一次性说清楚。

国七趋近0排放，监管范围延伸至全车生命周期

我们基于所能查的公开资料，待实施的国七与现行的国六b标准进行对比，感兴趣的卡友可以看下表：

通过对比可以发现，相比现行的标准，国七有2大升级。其一，国七标准下的重卡接近于零排放。现有的排放物限额上限全面收紧，同时新增氨泄漏、氧化亚氮（N₂O）等污染物管控指标，油品/尿素，以及后处理系统的要求进一步升级。其二，监管力度进一步加强，不仅仅是上路实时监测，而且排放数据实时上传监管平台，超标自动预警。同时，首次将车辆从出厂到报废的全流程都纳入了强制监管范围，合规是国七车型永远的主旋律。

国七标准实施，不仅仅是环保与监管的升级，对重卡销售也产生了影响。专家预测，国七新车售价预期上涨2.5~4万元，而对于目前市场存量的上万台二手重卡来说，国七到来，意味着"退四、治五、管六、推新"已成定局。二手重卡残值下探成为必然。

二手车商在转型阵痛中的应对之道

1、抓住落地前的窗口期，调整库存配置

目前来看，距离国七标准落地大约3年左右的时间，相当于给了二手行业3年的业务调整期，这段时间，车商一方面要对国七落地后的残值冲击做好心理准备——想当年国五升级国六的时候，国五车型的3年保值率普遍下降了10%以上，专家预测国七实施后，国六b及以下车型保值率可能下跌15%-20%；另一方面在残值贬值之前，抓紧出手，减少自己老旧车型库存是基操。结合具体车型来看：

l 国四及以下车型。受置换补贴政策影响，国四车型售价有了短暂涨价，但随着各地补贴政策调整（外地户不享受补贴），国四车型已接近废铁，流通价值不大。一些车商虽然现在仍在收国四，但相比去年不仅售价降了，要的人也少了，因此不建议车商们持有国四车型，抓紧出清变现更为合理。

l 国五车型。目前部分地区已发布了国五限行通知，若国七落地，国四的今天将成为国五的明天。建议车商们密切关注各地国五限行的政策，限行区低价收车，稍微加点价卖往非限行区域，并逐步减少国五的库存数量。国七出台后，国五的流通价值很可能面临“脚踝斩”，在落地前的窗口期，借助各类信息差，抓住国五车型最后的微利期，最后再赚一波。

l 国六车型。国六是目前市场上流通价值最大的过渡产品，相比国四、国五车型，虽残值受冲击，但相对更稳定一些，在未来较长一段时间内，国六车型将成为二手市场流通的主流车型。车商们可以考虑增加库存国六车型的占比，结合多麦车平台数据来看，车龄4~6年的国六车型在价格与流通价值之间的性价比最高，也更受终端买家欢迎，车商们可重点关注这类国六车型。

2、头中尾部车商不同的转型思路，二手混动\电动重卡迎来市场关注

重点区域（如京津冀、长三角）是国七落地的先锋队，对这些区域的车商而言，时间更为紧张，因此收车业务的转型升级迫在眉睫，结合我们的调研，大小车商应对国七落地可采用不同的转型思路：

头部大车商打造生态服务。国七标准将全生命周期纳入强制监管，也带来新的发展机会。头部大车商可考虑引入专业的后处理检测设备，组建专业检测团队，拓展检测相关业务，从收车卖车业务升级成为“全生命周期合作伙伴”，从生态的角度，拓展自己的业务边界。

中小车商可重点跟进对接区域内的物流园、大车队，与他们签订长期合作协议，抢占试点前最后的集中换车机会，积极提供收车-换车的行业解读、咨询、报价等相关服务。可重点关注短途运输、城市周边配送、港口厂区内倒短等场景，这些场景下，纯电重卡的可替代性高，成本优势显著，因此拥有很大的挖掘和拓展价值。

案例

目前一些用户对纯电重卡的可用性存疑，我们建议可以找找二手市场上的优质新能源车，试一试，过渡一下。多麦车一些在售车型的价格可以供大家参考：

1、25年3月，解放JH6，油电混动，省油神车，潍柴460马力，强险同步，自动挡没液缓，车况原版，福建接车，包提档。售价21万。

2、24年10月解放EV，宁德时代423度，保险同步，车况原版，轻体，河南接车，30万包提档。

3、23年7月，解放J7，锡柴660马力，大保险带车损同步，车况原版，领动自动带液缓，41万公里，江苏接车，24万包提档。

国七政策迟早会落地，车商们面临的情况既是机遇更是挑战，在落地前的窗口期，及时调整，积极应对，在国七落地后的下一个竞争周期，你将拥有更多主动权。