如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

以务实著称的比亚迪现在不适合进入F1或者WEC。

这两个顶级赛事，即一级方程式（F1）和世界耐力锦标赛（WEC）的核心技术规则与比亚迪当前的工程技术路线存在根本性的分歧。除了通过参赛获取品牌曝光度和全球营销价值外，这两项赛事无法为比亚迪的量产车研发提供实质性的技术协同效应。

首先说内燃机，比亚迪现在研发大功率内燃机就是49年加入国军。

F1的2026规则和Le Mans Hypercar（LMH）都要求使用内燃机，且依赖内燃机提供极其严苛条件下的持续高功率输出。这些发动机需要的极致动力要求对比亚迪未来的发展帮助投入产出比极低。

比亚迪已经全面停止纯燃油车的生产。其插电式混合动力系统中的内燃机的设计要求是以最高热效率在特定且稳定的转速区间运行，主要角色是作为发电机为电池供电，直接驱动车辆的要求是次要的。而为满足F1或WEC的要求，比亚迪必须组建全新的研发团队，从零开始设计高转速、高应力的赛车级内燃机。这项耗资巨大的工程将无法有效反哺其以电驱动为主导的乘用车产品线。

F1不必细说，规则明确规定电驱功率和内燃机直驱功率五五开，WEC的LMH级别赛车技术规则中虽然没有直接规定内燃机和电机的功率比，但是赛事规则中的性能平衡（BoP）机制和混合动力介入逻辑注定了内燃机必须能独立撑起赛车性能。因为FIA 严格限制了电机的介入时机：电机只能在赛车达到特定速度后才能启动并输出动力（通常由 BoP 设定在 120 km/h 到 190 km/h 之间）。也就是说在赛车从静止起步，或从低速弯道加速出弯时，直到达到规定的电机介入速度之前，赛车只能完全依赖内燃机提供动力。

在未来这两项赛事都将不可避免的增加电驱的权重并进一步放宽混动设计架构的形式，到时候再参加也不迟。

现阶段比亚迪要提升品牌知名度不妨走走阿斯顿马丁的路线。阿斯顿马丁的Valkyrie项目成功的提升了其品牌知名度和并建立其品牌在顶级超跑品牌中的地位。

我之前畅想过这样一款比亚迪超跑：

就是通过和知名赛车供应商品牌合作来推出一款赛道专属的顶级超跑。和Cosworth合作获取高性能V12发动机，和Dallara合作获取高性能赛车车体和空气动力设计，和远景赛车合作获取赛车调教和电驱管理软件和方案。以下为复制粘贴：

比亚迪 X 远景赛车 X Cosworth X Dallara

1,200kg车重

3.0L中置电涡轮增压V12发动机

最大转速12,000rpm

4电动机

综合功率>1,200kw

4驱

4轮转向

刀片电池+超级电容

超高效动能回收

碳纤维单体壳

主动控制电磁推杆悬挂

主动控制尾翼和气动套件

1,200kg最大下压力

下压力风阻比12：1

声明：这是一款连效果图都没有的概念车，纯粹就是我个人的颅内高潮产物。

*比亚迪仰望U12概念车寄托了我对V12发动机的狂热、对赛车运动的挚爱和对汽车极致性能的执念。这是一款可以在纽北炫耀速度、在古德伍德演奏声浪、在艺术馆展览设计的工业明珠。

构想U12的初衷是：我认为比亚迪牵头的超级混动概念很适合顶级超跑。

Hypercar这一概念诞生之初就是因为加入了混动元素。然而这些顶级超跑在加入混动提升动力之时却牺牲了重量。

电动汽车时代，很多纯电跑车在动力上完爆基于传统混动概念的顶级超跑，然而在重量和续航上就惨不忍睹。

比亚迪的电驱动为主的超级混动方案就比较平衡，在享受大功率大扭矩电驱动提供的澎湃动力的同时，使用小排量、低扭矩，但功率和效率十足的高转速V12作为发电机来代替大电池，实现减重和长续航能力。此外，V12发动机还可以在高速状态下直驱后轮以弥补电机高速性能的短板。而且V12之于燃油跑车的地位和象征意义不言而喻。3.0升到3.5升的V12发动机也可以说是F1自然吸气发动机的历史高峰。

这款U12将有两个车型，可以合法上路的U12，和只能上赛道的U12 LM。

*U12将由比亚迪和中资电动方程式车队远景赛车共同研发。把第三代电动方程式赛车的赛道算法、高效率能量回收等技术和经验应用在U12上。

此外，U12的发动机由为阿斯顿马丁战神提供V12发动机的Cosworth参与研发并制造，车体由为包括F1和FE在内的多项顶级赛车赛事提供车体的Dallara参与研发和制造。

Cosworth 3.0L V12 发动机 – 缙云

这将是一款基于90年代F1赛车发动机技术的60°V型12缸48阀门发动机。

该发动机的主要职责是驱动发电机发电和在高速行驶时直接驱动后轮，提供额外的动力，以弥补电动机在高速运行下扭矩下滑的短板。由于不是主要动力输出组件，不需要很高的扭矩，8、90年代的小排量F1发动机就很适合。那个年代的F1赛车重量只有600kg左右，所以当时的发动机扭矩不高，但是功率和转速都很高。而且重量对比当代的大排量V12轻很多。

比如1994年的法拉利的3.0L 044/1 V12自然吸气发动机可以在排位赛时输出700马力（@17,000转）。044/1重量只有130kg，对比阿斯顿马丁战神的6.5L V12的206kg还是轻了很多。30年后用当代的技术手段做轻量化改进的话做到100kg以下不是很难。

*加上电动涡轮增压，缙云发动机可以实现更高的热效率、功率和扭矩，尤其是低转速时的扭矩。

缙云发动机设计红区转速将为17,000转。舒适、运动等日常驾驶模式下电子限速至12,000转以提升发动机寿命，赛道模式电子限速升至最高15,000转，短时攻击模式限速升至最高16,000转。

由于U12电驱为主，发动机介入直驱只在高速状态，所以不需要费尽心思降低这种原型为F1发动机的高怠速特性，缙云V12发动机的怠速为6,000rpm

动力系统

U12有两台前置电动机分别直接驱动两个前轮。一台后置电动机和中置缙云发动机驱动后轮。还有一台后置电动机主要用于启动发动机和发电，但是在起步弹射和赛道模式下的短时攻击模式中，这台电动机也会参与驱动后轮。

电动机的电能供给由比亚迪特有的刀片电池外加超级电容提供。超级电容的超高速充放电能力可以保证超高效的动能回收。其重量轻的特点也在提高充电速度和短时放电能力的基础上进一步减轻车重。

*缙云发动机由一个50L的油箱供能，由无级变速箱连接至发电机和后轮

驾驶模式

环保模式：纯电驱动，一个后置电动机后驱，其他电动机都只是参与动能回收。60km纯电里程。

舒适模式：两个电动机前驱，其他电动机只参与动能回收，亏电时发动机仅发电，不参与驱动。发动机转速限制在较低功率的9,000转

运动模式：三个电动机四驱，高速时发动机介入驱动后轮。发动机转速限制在最高12,000转

运动模式 -- 怀旧模拟功能：我设想的一个有趣的设定。在运动模式下可以额外开启一个换挡模拟功能：这个功能可以让发动机的运转按照一个虚拟的90年代F1赛车6档变速箱的模式模拟F1赛车在运行中的加速、进档、减速、退档和停车时的怠速等等工况中发动机的运转状态。从而完美复刻V12发动机F1赛车在不同速度、不同挡位时的激动人心的声浪。让驾驶者体验到一个传奇的高转速F1 V12发动机一次次冲击12,000转红区的宏伟音乐。这个模拟功能开启后，为了保证驾驶的平顺性，发动机将只负责发电，不会参与驱动后轮。可选自动挡和手动档两种模拟方式。

*运动模式 -- 0-100起步弹射功能：四个电动机四驱（发电机作为第四个电动机短时内驱动后轮）。2秒由静止加速至100km/h后自动退出该功能改回正常运动模式。

赛道模式：三个电动机四驱，高速时发动机介入驱动后轮。发动机转速限制在最高15,000转。

赛道模式 – 短时攻击功能：赛道模式下的特殊功能，超级电容有电时可使用。在此模式下四个电动机都将参与驱动。高速时发动机介入驱动后轮。

主动空气动力控制

U12将通过可主动控制的尾翼、底部扩散器和车身文丘里通道实现低风阻和高下压力。U12在150km/h可达到峰值下压力1,200kg，在高于150km/h的速度下，主动气动控制将通过降低风阻等方式使下压力稳定在1,200kg。U12的下压力风阻比可达到12：1

主动控制尾翼

U12的主动控制尾翼在运动和赛道模式会升起提供额外下压力。达到峰值下压力后，尾翼的DRS减阻系统会开始在稳定下压力于峰值的基础上减小风阻。

*主动控制底盘扩散器

U12两个巨大的文丘里通道扩散器贯穿整个底盘，利用地面效应为U12提供不以高风阻为代价的高下压力。主动控制电磁推杆悬挂配合扩散器的主动控制系统可保持两个通道扩散器始终提供稳定可控的下压力

*超轻量车体

车体由著名赛车车体制造商Dallara参与设计并制造。几乎全部由碳纤维复合材料构成，包括勒芒超级赛车规格的碳纤维单体壳。加满油的路边整备重量仅1,200kg。

*碳纤维底盘和扩散器设计整合了BYD刀片电池以提升车体刚性。悬挂采用了电磁主动控制的独立多链接推杆前后悬挂设计。除了主动保持颠簸和弯道时车体的水平状态外，在运动模式和赛道模式还会降低底盘高度以增加底盘扩散器的地面效应。

*其他设计和技术亮点

赛道AI算法最优路线 - 与远景车队合作建立的赛道路线驾驶辅助AI。多种不同级别的AI介入辅助驾驶设定，让发烧友也可以跑出专业级别的圈速。

*4轮转向 – 后轮也可以小角度转向，低速时后轮与前轮反方向转向以缩小转弯半径，高速时后轮与前轮同方向转向提升过弯时的稳定性。

*超高效动能回收 – 像第三代电动方程式赛车一样，U12仅有前轮配备了大尺寸碳纤维复合材料刹车系统，后轮只有手刹。一般情况下后轮全靠两台高功率电动机的动能回收制动。刹车踩死或者紧急停车系统启动时手刹也会自动介入

结语

虽然是一款纯意淫产品，但是这辆车并没有什么现有技术达不到或者无法应用的黑科技。真心希望日后市面上会有这么一款能在电动车时代将V12发动机的高亢战歌继续演奏下去的艺术品。

Ahhhhhhh! What music! They could never have predicted it, those pioneers that invented the automobile that it would possess us like this, in our imaginations, our dreams.

– Rush (极速风流)