高速上是不是油车完胜电车？

这事我倒是有发言权，

2018年，我开着蓝牌电车从北京开到珠海，一共2233公里，我开了三天，

3月21号出发， 3月23号晚上到的珠海。

那时候，开纯电车的凤毛麟角，

上高速，市面上能买到的只有比亚迪的两款，和特斯拉的天价车。

有个好处是，高速路上的国家电网充电桩都配套了，因为没人用，所以予取予求，

只要计划好充电，

三天肯定到了。

后面家里陆续添置了两辆油车，

油车就是高速主力了，

珠海到汕头吃东西都开油车，在深中通道修好之前，490公里，5小时到的汕头的酒店，

那是我第一次知道，车速很快的时候，表显和gps能相差10公里。

最近一次，深中通道修通了，428公里，还是5小时。

为啥快不起来，

车速慢多了。

路上电车多了。

电车堆在最左道真的就是常态。

我是觉得，人要追求个体面从容，

我18年知道北京开到广州得三天，我就再也不开电车上高速了，最远我就到广州佛山之类的，

再远我就买油车。

肯定有人反驳说，你的电车高速驾驶体验都是2018年了，将近十年过去，电车续航也多了太多，充电桩建设也多了太多，

我的经验不作数。

实际上你开过电车就知道，续航短不会让你焦虑，补能的不确定才会让你焦虑。

现在，电车续航是多了三倍，电桩数量多了三倍不止，但电车的数量多了上千倍，然后节假日经常看到电车在服务区抢充电桩打起来的新闻。

长途高速，电车以130公里巡航，不下高速能保证自己在服务区补能的理想状态是很难的。

以至于长途高速的电车，都在焦虑和规划中，多多少少要收着跑，给自己留后路。

高速上， 最不挡道的就是特斯拉，还有少部分智己，我印象非常深。

特斯拉分两种，一种是他开的慢，你知道他在保电，让他让道他立马能让开，不让我贴上去直接拉爆。不到10公里绝对怂了，回到中间去继续保。

第二种就是，他心里知道自己肯定能到地方，大家心有灵犀开排位，

动态模式+s档，互相领头，

他下匝道的时候还会对我打个双闪之类的。

正如抖音上都是关于理想车主胡乱停车的嘲讽，车这个东西很能体现车主性格。

仅就我开油车上高速的经历，

特斯拉不是最贵的电车，也不是续航最久的电车，但起码占个体面。

家里通常多于一台车，甚至两三台油车，可能会选个特斯拉买菜，那么这部分车上高速，一定是确定自己能短途，跑输了的路，他才敢和我撒欢battle。

而还有很多电车，上高速了完全自己没走过。

窝在最左，120限速，开110，甚至不到100的，有一个算一个都是些不体面的电车。

我不想完胜这帮人，

我只是想说，

你前面没有车，你在最左道开到表显122是一种义务，甚至开到表显130也是，

不想被人蛐蛐就回到中间或者老老实实跟在货车后面。

完胜他们有啥用，

他们也不会给后面被迫跟着的所有车主发钱，找回受损的时间。

只会各种秀自己的低成本出行，

没电车之前，三大妈的车主一样这个德行，各种炫耀自己的低油耗，绝口不提对道路运力的损害。

就算你把ea888和7速双离合给他们，告诉他们这车高速120巡航6.1，100巡航5.8甚至更低，使劲踩，

过一会，他们一样要给你开个4.9的油耗，然后美滋滋的来炫耀。

这部分人和开啥车无关，这部分人应该被禁止上高速，禁止办etc，只允许坐公共交通。