比亚迪超越特斯拉，成为 2025 年纯电汽车全球销冠，这意味着什么？你觉得未来电动汽车市场拼的是什么？

我只有一台车的时候，那台车是比亚迪e5，

等我有三台车的时候，反而没有比亚迪了，当然也没买特斯拉。

我是提前十多年就预测混动一定能成为主流，提前五年就预测国产新能源只有做好增程车的品牌才能活着。

现在都应验了。

因为我了解中国市场，

知道什么样的车一定能站住脚。

特斯拉是成也北美市场，弱也北美市场。

或者说，是马斯克个人的“洁癖”锁死了特斯拉的发展路径。

大家都忘了， 全世界头一个证明，一堆五号充电电池放在一起就能驱动一部车的品牌就是特斯拉，

这就和spacex第一个证明，火箭是可以重复利用的是一个道理。

证明不代表源源不断的利润，

但第一个证明，对于一个不太缺钱的企业家来说，获得的快感比源源不断的利润还爽。

爽过以后，就没有那么大的追逐利润的念头了。

我多年前在其他答案里说过，特斯拉前备箱那么大一个洞，随便和家半死不活的日本厂商，比如马自达，

交叉持股一下，让马自达弄个小排量发动机装在前备箱里，盖子一合还叫特斯拉，

北美卖不动可以卖给其他国家，彻底解决没电的里程焦虑问题。

然后我笔锋一转，

马斯克绝对绝对不会这么干的，这样就是技术的回头路，他觉得这么干非常的“low”。

只有干特斯拉不乐意干的事情，才有喘息，

这就好比游戏里终极boss给玩家的背板空隙，

中国的新势力汽车厂商，能把电池+车头发动机这种车造好就活，造不好就烧完钱继续完蛋。

随后几年，一直到现在，不断验证着我这句话。

特斯拉的车子，持续迭代的智能辅助驾驶实际上并不影响他加入混动车型的技术路线，

只要特斯拉开放权限，我们完全可以把一台比亚迪秦混动拆掉车壳，装上全套的特斯拉驾驶软硬件，打造一个混动FSD，

没有这个权限而已。

北美是个务实的大单一市场，人工又贵，

二手丰田保值神器，二手法拉利也有白菜价，

新特斯拉modely的竞争对手是新的宝马x3，价格，通过能力，动力，品牌，都大差不差，

但modely胜在能自动驾驶，能在家充电，有很多花里胡哨的小功能。

一般车企能对干宝马，就已经很知足了。

x3以下的每一款车的生态位都是无数次拼杀拼出来的。

丰田，起亚总有一款适合你，不愿意买新车还有茫茫多没有调表车况随便挑的二手车。

有人说中国人务实，

其实在买车上，中国人一点也不务实，比老黑还虚荣，比欧洲人还爱美。

务实的人永远不会拿新车去跑滴滴，

在中国这样的人比比皆是。

中国人买车有种奇怪的心理——我不买BBA，我是小老百姓，BBA对我而言过于虚荣了，我也不买二线豪华，二线豪华我互联网上各种喷，瞧不上，但我会背一部分贷款买个给足配置和黑科技的新车，以此来证明我务实。

如果真务实，二手的大众，二手的卡罗拉，嫌贵还有二手斯柯达，配件多到满大街都是，为什么不能开呢，连贷款都不用背。

实际上不管是新能源还是新势力，新车的价格一定是贬损最多，亏得最惨的，哪怕已经买了比亚迪这种最最务实的牌子了。

不只是中国，广大发展中国家也是这样，

你问拉美市场，买个二手雅阁或者二手索纳塔能不能开？他们也一定买BYD，各种理由说服自己，而且这个BYD在当地还比丰田本田同级别的定价高点。

特斯拉不理解中国市场以及茫茫多发展中市场，或者说压根不想为了这种“务虚性价比”去调整产品。

德国工厂已经闹罢工要每周上四天了，

真再搞一大堆功能配置加混动， 制造成本铁定压不住了。

我参观过韩国蔚山现代工厂，高峰期年产130万辆现代轿车，一百万辆左右直接坐上滚装船出口，现代汽车已经卖得不如BYD汽车在海外贵了。

有人觉得BYD名字low，其实起亚名字更low，KIA是任务中挂掉的意思，广大美澳，家里有海外当兵的都不会开起亚，触这个霉头不好，

哪怕这样，现代和起亚一年加一起能卖七百多万辆，起亚出口两百五十万辆，还增长了2%。

蔚山工厂的韩国工人年薪是国内工人的多少倍，我感觉没人理会。

说句不谦虚的话，让我当车企老总，我有中国的制造业成本，有造车资质，有出口资质，一年出口一百万台，比呼吸都简单。

我甚至可以随便给国内一些厂订单，产出来的车扣掉牌子贴上去，直接在海外卖。

为啥车企老板不是我，

因为产车，出车，扣牌子贴牌子，都不是一般人的生意而已。

对于普通老百姓来说，十几万买的比亚迪蓝牌电车，国家和北京给了比亚迪十万零五千的补贴，实打实的现金，这个车造出来直接推沟里埋起来，比亚迪都不会亏钱。

然后这个电车最后卖的时候，能卖一万多不到两万块钱。