雷军宣布初代小米 SU7 停产，交付量近 37 万，如何评价其作为「初代车」的生命周期与市场表现？

奥迪a7进口年销量在三四千台，生涯在华总销量可能也就三万台上下。

不管哪个国家，奥迪a7这类轿跑车的气场都不低，相对的，价格也不低。

小一号低一档的a5sportback，销量也是有目共睹，

在国内远不如拉皮国产的三厢家轿。

BBA长期策略都是，要美丽，就没有排量，要排量，就不够美丽，又要美又要排量。

掂量掂量你钱包先。

小米su7作为第一辆车，且是轿跑车型，尺寸很大，但毫无行政属性，

a7都有人去机场接个客户，当个a4l稍微应急，

su7真的不存在，玩具属性太强了。

su7一开始的定位是奥迪a5sportback的同态，担负着小米汽车的高端和运动形象，就像奥迪一样，

单数的奥迪用来给双数的奥迪撑场面，

单数负责运动拉风，双数负责走量开疆拓土。

然后时间回溯一下，

全网都是水军的“雷总or雷子”的舆论。

为啥？

因为友商嗅到了小米汽车这种立高打低的态势。

小米造车自带流量，起步就和百年车企BBA的热度比肩，尤其是女性潜在消费者。

非常多从来不关注汽车和车圈新闻的女生，会主动问男生，小米造的车怎么样，什么样子的？

su7的外观很讨喜，max的性能也很颠覆，只要发布一个图腾式的价格，

打出一定的高级感，

然后缓慢的调试产能，慢慢向走量和家轿的领域渗透，改一下车顶布置，拉皮一下轴距，价格和空间瞬间亲民。

这一招被无数车企用过，是新品牌最最行之有效的铺货方式。

友商一定要把小米扼杀在这种高向低的趋势中，不给小米一开始就把轿跑卖高价的机会。

后面小米的发售的盛况，以及二手车甚至倒挂的汽车历史的奇观，都和雷军紧急修订价格有关。

价格一改动，整个小米汽车的战略都受影响。

轿跑以一个37万辆，十倍于奥迪a7生涯的销量结束了第一轮，而且小改款以后继续卖，依然有不错的量，大几十万是板上钉钉的事情。

如果不是新能源车牌极度的丑陋，极其的恶心，我敢说su7的订单今天都消化不完。

50-60万辆的订单会忙的不可开交。

之所以没有破50，还是牌照太难看了。

新能源政策可以允许车主自选挂澳门牌，再不济可以学中东牌制式，小米su7都轻松破50万。

如果能不挂前牌照，

那小米应该就是百年中国汽车工业最亮眼的处女秀即巅峰。

纽北最快的四门量产车，不仅全方位超越捷豹pj8，奔驰amggt等等，

颜值也全面超越，至少完全不输。

挂了那个奇丑无比的渐变绿，就没有然后了。今天这个成绩已经很惊艳了，

交出来梦幻一般的开场秀。

我很多答案里说过，

中国人是全世界最崇尚美的民族，

之前不爱美是因为穷太久，需要生存，

只要解决了生存问题，

中国人对丑的耐受度是全世界最低的。

因为中国人爱美真的不搞政治正确，不搞白左审丑平权那一套，

好看就是好看。

早在小米su7之前，有一些很漂亮很原创的设计，被短视的车企自我阉割了，

su7这个37万的销量，冲着好看就冲了的，没有30万也至少有20万。

一部车，停在那里你没有拍照的欲望，

你的手机几百G内存里没有这部车的三五百张照片，

就压根不是什么好车，

就是个代步工具而已。

中国人不是不配开漂亮车，实在是苦登久矣。

缺乏审美，就是一种先天残疾。

初代su7停不停产无关紧要，

渐变绿牌赶紧寿终正寝才是正解。