汕尾 / 南平事故后，新能源车下地库过夜是否该全面禁止？

随着纯油车保有量的下降，油车上原有的税收、汽油收入消失/大幅锐减了，这种事故就会成为取消家充的开端。
再取消掉补贴、免税政策，电车的使用成本就不会比现在的油车低了。
而我们再根据我上上个回答里的过程算一笔。
汽油的能量密度是44MJ每公斤，汽油的密度是0.745Kg/L。这些都是我们可以百度搜到的内容。根据焦耳和瓦时的定义，1瓦=1j/s，一小时3600秒，那1wh就是3600焦耳，那44MJ/Kg相当于44x10^6/3600，等于12222.222瓦时/Kg，我们算他一万二。
记住了，汽油的纯燃烧能量密度相当于二代刀片电池的60倍。

内燃机热效率以33%计算。汽油转化为动能的能量密度相当于12000wh/kg*33%=4000wh/kg（是二代刀片电池的20倍）。而汽油的密度是0.745Kg/L，那体积能量密度不就相当于3000wh/L。3000瓦时每升，就是3千瓦时每升的意思，3千瓦时每升，就是3度电每升的意思，也就是说1升汽油可以转化的动能的动能大约相当于3度电可以转化的动能。（电机效率我们当100%，懒得算了）

插个题外话，实际上看油耗电耗也是和我上面的计算差不多，现在大部分电车的电耗也就在11~13kWh/100km最低，相当于油车的4个油，15~16度电每百公里的就相当于油车5个油。不用永磁同步的就是20+的电耗，就相当于6~8个油的油车了。
再插个题外话，还是按照33%热效率计算，一个55L油箱的混动油车，相当于165度电的电池。油枪流量按照40L/min计算，那就等效6.6MW的纯粹输入功率，输入效率如果是稳定90%的话，那就是相当于7MW以上的电枪了。而55L油箱本身，也将等效于40C输入功率的电芯。
（以上所有计算按照33%综合热效率，油车热效率提升了上面所有数字还能涨，当然了如果没有混动，热效率一直处于低效工况的话那确实也没那么大差距）


回到成本计算的正题。还是按照33%的热效率计算。能量密度上，一升油相当于三度电，所以当家充被垄断取消，充电桩特供电价提升到2块5一度的时候，电车将不具备包括每公里能源使用成本在内的任何优势。

而当百亿补贴收效逐渐接近边际效应递减，油车逐渐脱离市场主流，请问还有什么能阻止房间里的那个大象他不垄断电车电价？

对于节能向汽车的动力方案，我是很喜欢E-CVT的，混动凯美瑞的实测油耗也就4~5，问题就是180的极速有点烂过头了，不论什么车偶尔我还是会开开两百多的，E-CVT后接两档DCT/3档单排行星齿轮AT或许可以解决这个问题。
但是还有个问题是扭矩承载能力有限。E-CVT中MG1电机要承担ICE的全部反转扭矩。所以当发动机的扭矩过大，比如你塞了个爆改LS3给E-CVT，就需要一个大马力的轴向磁通电机了。但是大马力电机必然意味着大容量电池，那这就又掉到电池太重的陷阱里去了，不太值。所以真正的大马力混动可能还是得看取消液力变矩器的P2电机，再搭个前轴P4，比较有希望