小米的su7u是莲花协助调试的吗？

玩过模拟赛车，甚至哪怕有过一些泛赛车经验的人都不难猜莲花工程在小米项目里是干什么的。

这就是个本地顾问。
（这里我要做出解释，这个问题一开始是su7u是不是莲花代打调校的，所以用了相对激进的描述方式，莲花工程做得是比传统顾问多的，但是其最有含金量的作用就是适配纽北这条赛道的微调，我下面会分析）

我发现我不知道很多人对赛车的调校这个东西没有概念。但是这个东西不懂的人完全不懂，懂得人吧又往往内化成了一套比较直觉性的逻辑。这就导致双方的沟通出现了沟壑。

先给结论，莲花当然是参与了调校的，但是这个调校和你想象的调校不是一回事。

有些人认识到的底盘调教，可以说是一个非常抽象的评价标准，好像就是莲花调的底盘就是“好底盘”，小米调的就是“孬底盘”，或者有一个抽象的量化数值，比如莲花调的底盘是90分，小米没有莲花的“核心科技”，所以小米调的底盘只有60分（甚至在米黑眼里是0分）。

实际上，调校是一门复杂的学问。每一条赛道，每一个车手需要的调校是不一样的。

你去买F1的票，你会发现一个比赛周末，周五有两场分别长达一个半小时的练习赛，周六还有一场一个半小时的练习赛。然后才是排位赛和周日的正赛。这个总长度4个半小时的练习赛并不是给车手熟悉赛道用的，或者说车手熟悉赛道根本用不了这么长时间。

这么长时间的练习赛，就是给车队、车手、车组做各种各样的测试，测出最合适这个赛道、最适合这个车手的驾驶方式的调校用的。

这样的练习赛，每到一个赛道都要有四个半小时。也就是说，F1每到一个分站/一条赛道比赛，都要四个半小时的时间对车辆进行“特调”，这周在中国“特调”四个半小时，下周在日本又“特调”四个半小时。第二年车子升级了、沥青重铺了、车队换车手了，甚至什么都没变，就是去年是晴天今年是阴天，赛道表面温度变了，或者连天气都没变，但是车队的竞争对手的驾驶方式/赛车特性变了，这个车都需要花四个半小时紧锣密鼓的重新“特调”。

甚至可以说，练习赛是就是赛车是一项团队运动的体现。四个半小时的调校更贴合赛道特性/车手驾驶方式，也是能决定周日正赛的胜负的。

但一年到头，W11还是W11，RB19还是RB19。车组每站都紧锣密鼓的“特调”，但这不妨碍这是同一辆车。性能的研发和升级走的是独立于练习赛的另一套监管体系。

看到这里你可能还是不懂。因为你对这帮人丁零咣啷的“特调”这个车长达四个半小时是在调啥没概念。

我用一个比较好入门的方式来跟你们说。

打开神力科莎，你会发现并不是一进游戏选好车就能跑的。你要进入Set Up调车。这里面可调整的东西琳琅满目。

光悬挂一项，就有阻尼的压缩、回弹、快速压缩、快速回弹，弹簧的刚度、长度、预压，然后防倾杆的刚度、重量。然后除此之外还有四轮定位，有Camber，就是轮胎的外倾角，Toe in/Toe out。差速器的Torque Pre-load，等等等等。

这些这些数据改变的是车辆逼近极限时的摩擦方式和特性。

举个例子，Camber和Toe in。
Camber是什么呢

赛车一半设置为Negative Camber。你想象右边的是一个右前轮，这是个从后往前看的剖面图。而车辆在左转，你会发现摩擦力会把车轮向里搓。类似于

我鼠标画的比较抽象。我不知道你们能不能理解。负外倾角是可以直接改变弯道中的轮胎接地面积的。

你可能会好奇，初中不是教摩擦力和接触面积无关吗？对。但是橡胶并不是理想摩擦模型，它软的会变形的。接触面积越大抓地力越强。

你可能还会想，那这一侧轮胎接地面积变大了，左边的要是也是负外倾角，那左边的轮胎接地面积不就变小了吗？

没错，但是过弯时，抓地力主要由外侧轮胎提供，内侧小就小了。内侧的轮胎没有载荷自然不提供抓地力。

神奇吧

接下来Toe。你可能会奇怪，脚趾？

想象这是四个轮胎，你会发现当前轮在拐弯的时候平行，就意味着什么呢，以前轮做垂线，前轮的垂线并不指向弯心，而你把前轮掰开一个角度，就能让垂线贴合转向圆心，能更大限度的利用摩擦力。

回到正题，这些大大小小的设定能让圈速差出去好多秒，考虑到车手的驾驶风格和赛道特性，每个赛道、每个车手的设定都不尽相同。

我这里再强调一遍，每个赛道需要的微调/调校是不一样的。适配纽北的调校，在麻涌跑得就一定很不爽。

什么意思呢，就是高速弯多的赛道有高速弯的调法，偏稳定，低速弯多的赛道有低速弯的调法，偏灵活。偏上坡的赛道有偏上坡的调法，偏下坡的赛道有偏下坡的调法，两者重心和入弯方式完全不同。偏向转向不足的车手的有转向不足的调法，偏向转向过度的车手有转向过度的调法。

就比如我刚才说的Toe，偏高速弯道的车就偏向稳定的调校，而偏向低速弯的车，车身spin的角度相对较大，就要求更激进的调校，甚至让后轮Toe Out。就我刚才那个灵魂手绘，你也能发现，有前轮Toe out的版本，前轮的垂线有一个交点。但是这个交点并不是每一个弯真正的圆心。每一个弯道的圆心都是不一样的，甚至不如说赛车过弯并不是一个圆，而是一个逐渐增大曲率又逐渐减小曲率的弧线，圆心在同一个弯道里就不固定。所以一个固定的Toe in/Toe Out只是对应弯道中一个阶段的抓地力。不同的驾驶风格不同的赛道需要的调校都不一样。

这个事儿小米完全没经验。大概的原理是有教科书的，RCVD嘛，国内搞过大学生方程式的肯定懂我在说什么。

小米自己照着教科书也能做，但是没有经验，很耗时间，需要封测好多次才能达到目标，真这样这项目就黄了，从项目管理角度出发不现实，于是买了莲花工程的调校顾问。

莲花工程最主要负责的就是根据自己的经验和调校工作流，给小米一个适配纽北、适配测试车手的调校的方案。

顺便帮忙完成一些和车手沟通啊，以及和纽北的沟通啊，Record Drive的项目管理啊，本地路测需要的上牌啊、赛道测试需要的拖车之类的事情。

至于为什么我能做出上面的判断...

我们必须一句一句拆解莲花自己的声明。（看了评论区之后我发现这一点非常重要。因为觉得小米是靠莲花代打的往往是拿着AI的翻译或者机翻的。但是问题是莲花这个官网本身的用词就非常暧昧，混淆了很多自己和小米的工作，再用AI曲解，得出的是必然错误的答案）

Case Study

直译案例学习，任何英文官网都有的。项目展示的意思。

Set a 'Ring record - then sell the car for the street

创下一个北环记录，然后把车卖上街。这就是莲花的这个case/项目。

PROBLEM

是说我们解决了什么问题。结合上下文这一段基本上可以说是小米的要求。那我们来看看小米的核心要求是什么。

Deliver A Nurburgring Record With Road-Legal Performance Upgrades For Challenger OEM

直译：交付一个纽伯格林记录，用可以合法上路的Performance（性能） Upgrades（升级）。For Challenger OEM这里是为了小米。Original Equipment Manufacturer。

所以小米要求的核心是一个能上路又适配纽北的Performance Upgrades，而不是一辆车的研发。接下来白色的三行字讲的是这个核心需求的展开。

Beat performance EV competition on track then deliver that product for the road

（这个性能升级包）能让我们的车打过性能电车的竞品，并将产品交付上路；

Define targets and develop new components in short time frame

要为小米提供竞品研究，研究出我们要定什么目标，在短时间内为这个目标开发新零件；但是没说新零件是啥，我们只知道这个新零件是短时间内开发的（in short time frame）

Manage lap record and homologation certification on client's behalf

帮小米完成圈速记录和量产认证的手续。

APPROACH

这一段就是说我们采用了什么方法。结合上下文可以知道，这就是莲花工程具体干了什么。

Combine Motorsport And Road Car Experience For Efficient Development

融合我们莲花在赛车和公路车上的经验，为了高效开发。这里没说高效开发什么东西，等同屁话。

Used dynamics expertise to benchmark competition and set project targets

运用我们在动力学上的专业知识，去benchmark（评估，具体怎么评估的没说，可能实车跑了也有可能就是模拟器分析）了竞争对手并设定了圈速目标。这基本上是竞品分析。不涉及具体套件开发；

Design, simulation and structural analysis of new components and packaging

设计、模拟和结构分析新部件和packaging(这里的Packaging是专业名词，不太好翻译，不是打包，而是根据部件在整车中如何互相影响确定部件最终的呈现方式)。好，这里问题来了，这一整段都是可大可小的事儿。看着好像什么都包括了。但是如果New Components本身就没几个，Design的东西没几个，那含金量就不高了。structural analysis负责的是哪些Structure，整车的structure analysis/packaging还是就就那几个短时间开发的新零件的structure analysis/ packaging，都没明说。后面我们会分析，我们继续看。

Introduced client to tyre and suspension partners for road-legal, track-focused variant.

跟小米介绍轮胎和悬挂供应商，这里是为了能合法上路的，聚焦赛道的variant“变体”。

Developed and tuned new suspension and Track Pack for homologated production release

设计、调校新的悬挂和赛道包，为了认证产品发布。

homologated认证。

release释放、发行。

这就是说，我们设计的赛道包（production产品，根据上文自己说的，这个产品就是指两个赛道性能升级）是经过有关部门认证（homologated）在市场上发行（Release）的。

Outcome

这个Case产出了什么。

这里基本上就是最后这个小米的车做到了什么成果。

Record-Setting, Road-Legal Product Taken From Benchmarking To Dealerships

记录设定，合法上路的产品，从测试到经销商。什么意思，就是说我们的产品已经到经销商那儿去卖了。这一句话机翻会给翻成什么呢“创纪录的合法上路产品从标杆测试走向经销商销售”，你会觉得路特斯把小米的活儿全包了，从标杆测试走向经销商销售嘛。但是实际上呢？Dealerships就不可能是Lotus Engineering的工作范围。这是路特斯官网用词暧昧、混淆自己和小米工作成果的硬证据。当然我不是Native Speaker，这段话对英语本土用户是否会造成误解我不好说，但是国内翻译的版本肯定是带误导性的。

Achieved new production vehicle lap record at Nurburgring

创下了个纽北的量产车圈速记录。这个不用多说。

Road-legal version homologated for sale well under competitors' pricing

合法上路版本远低于竞品的价格。

看懂了吗？

总结下来，小米要求的是一个短时间内开发一个适配纽北的赛道包、竞争对手的分析、以及官方认证的手续和Project Management。

莲花工程做到了这些，并且他们的赛道包升级已经量产上市了，经过认证，价格不贵。结合语境不难理解，莲花工程开发的就是小米那个10万块的“赛道专业套装”，也是纽北官网Record中写的SU7 Ultra with Track Package中的Track Package。

而这个Track Package则有两个版本，一个是纽北刷record drive的版本，一个是合法上路的版本。（莲花特地强调了road-legal version的存在）

首先，不论你认为这两个版本属不属于特调，路特斯都明说了这两个版本都是它帮助开发的。也就是说“小米卖给你的和它宣传的货不对板，赛道上刷记录的是莲花特调的，卖给你的是小米自己的劣等品”，这个说法就不成立。路特斯自己明说了自己的赛道包通过了上路合规性认证在Dealership那儿卖。这里的Dealership只有可能是小米。

而这两个版本，纽北圈速榜认为其差异在可接受范围内，并将刷圈的版本认证为Executive cars，而不是Prototypes / pre-production vehicles。

而这个小米的赛道包里面包含什么呢？这就直接决定了路特斯的工作量，也就是它没明说的Design, simulation and structural analysis、packaging、new components到底包含什么。那我们打开小米官网看看。

碳顶、碳轮眉、Bilstein EVO R、Trofeo RS和Endless MA45B刹车片。总共这5个。

赛道上被拍到的版本则还有气动地盘护板、防滚架、后座拆空和前座桶椅。一看，这些在80万的纽北纪念版里面都有。

再结合in short time frame看，我们基本可以确定，所谓的“Design, simulation and structural analysis of new components and packaging”，指的就是碳顶、碳轮眉、气动地盘护板、防滚架、后座拆空和桶椅。而选用Bilstein EVO R、Trofeo RS和Endless MA45B则是属于“Introduced client to tyre and suspension partners for road-legal, track-focused variant”。还有，而赛道上跑的版本和10万块的Track Package的区别就是我刚才说的气动底盘护板、防滚架、后座拆空、桶椅和Toe/Camber/阻尼之类的微调。

但不管这些差距，纽北官方可是觉得这就是你买到的Track Package的。

这些东西也是能在“in short time frame”的时间中交付的。整车的structural analysis and packaging没法在short time frame中交付。

这玩意儿的含金量怎么说呢，额，至少选用热熔胎、endless的刹车片、用绞牙避震代替空悬、用碳顶碳轮眉减减重是任何一个汽车爱好这都知道的（让我来我可能选Cup2R和KW），换桶椅和防滚架则应该是组别安全要求，拆空后排则是安装防滚架后纽北允许的重量平衡措施。一句话，没有Lotus Engineering，小米自己也会这么做，包给Lotus快一点。

也就是说这个Lotus做得最有含金量的是：

1，这个阻尼具体怎么调，也就是纽北的本地化调校工作；

2，整个纽北刷圈项目的Project Management、和纽北官方的沟通、本地车手的寻找；

3，底盘扰流护板的仿真和开发（碳顶碳盖碳轮眉，就像我刚才说的，不用莲花工程，小米自己也会做）（防滚架这个倒也是，但是焊接钢管的技术含量。。。）。

所以说小米不是货不对板的那种特调，为什么？因为莲花明说了，我们有Record-Setting和Road-legal version，合法上路的版本正在卖着呢（就是小米卖的十万块的Track Package），而且合法上路的版本是经过homologated的。也就是说，合法上路版本和Record-Setting的版本差异在纽北认证的允许范围之内。不然他光明正大写在官网上让纽北的人找他麻烦吗？你能看到U9X和保时捷一样做了这些调整，包括装防滚架和特调的阻尼Setting之类的。

那么你就能说这就不是一台车吗？你要知道你能买到的小米Track Package包含“BILSTEIN EVO R”的悬挂。这玩意儿你去官网一看就是支持100段2Way可调的。还比如说纽北刷圈有的组别强制加防滚架，这是纯粹的安全措施，但是因为防滚架加重了几十公斤，所以你能拆一些内饰恢复到和量产车相同的车重。这都是完全在允许范围内的调整。

一句话：纽北圈速榜认同这是同一台车，纽北官方认同微调，你不认同，你集霸谁？

展开来说的话其实也不难理解。赛道的很多调整，日常根本没法开，就比如我刚才说的Toe，我刚才画的前轮外八字Toe out就是一种理想情况，实际上赛车过弯时微微spin的，有Zero Counter这样的技巧，所以前轮很多赛车是Toe in，后轮Toe Out，这种Setting你要日常代步根本没法开（当然也有很多追求稳定的调校偏向前轮Toe out，后轮Toe in）。限滑差速器也是一个道理，我自己在模拟器中差速器的扭矩预设往往也比较低，都是为了入弯的时候方便让车转起来，朝向弯心入弯，这种设置同样是日常根本开不了的，走不了直线就。但是不那么设置，赛道会很慢。

不论是扭矩矢量控制（干的就是我刚才说的限滑差速器的活儿），还是避震阻尼，小米都是给了你调整选项的，莲花只不过在小米的车上调了一个方案，为小米的赛道包选了Bilstein EVO R，为小米建议了适合的Setting而已。

莲花工程自己说的，road legal version经过Homologated，for sale well under competitors' pricing。有些人在那bb什么“你买到的和纽北刷的不是一台车”，想带节奏想疯了吧。