为什么很多人宁愿排队都不走ETC？

比较了解这个行业，说一些实际情况，大家自己理性判断：

1。 事实：我国高速公路大部分都是银行贷款修路的，目前总的还欠银行将近8万亿的庞大债务，且每年还会新增投入几千亿；高速每年过路费将近6000亿。结论就是：高速在未来20年之内几乎不可能免费的，这是问题出发点；

2。 那么就是如何解决收费技术了，无外乎三种形式：提前收（预存）、现场缴纳、以及事后支付。提前收绝大部分人首先就反对，虽然这是最合理的形式；同样还有一个问题，就是有的人存的钱不够，和现场缴纳一样，会造成拥堵；所以，国家权衡之下的主导方式就是事后支付，这个是方向。

3。问题来了：事后支付要解决三个问题：（1）精确知道你跑了哪条路，事后各高速业主要分钱；（2）要精确知道你是什么类型的车辆，对应什么收费标准；（3）确保事后能收到钱，不至于亏空继续扩大。

4。解决问题1&2的方式很多，比如车辆本身/加装设备作为载体，但是车企如此众多繁杂，推广比较困难；提前安装能解决部分问题，但这个本来就是一个BUG，有些人就不用跑高速，你装一个不用的设备干啥呢？所以这条路能解决一点问题，但不彻底；后装就是大家经常看到的，贴在玻璃上的，想贴就贴，其实不贴也可以，找个东西贴住后面就好了；虽然感觉有点多余，实际上也是很方便的一条路；目前这两种方式最主流。

5。很多人提过车牌的问题，这个方案公安部与交通部反复讨论过，最终还是觉得不稳妥；ETC设备的准确率99%+；车牌只有95%（因素很多：天气、套牌、破损、设别设备本身等）；每天将近20亿的收费金额，5%的差异是1个亿，你出啊？

6。第三个问题：如何收到钱的问题，这是本身就是一个信用管理的问题，你不收一些费用（要么安装收点，要么收金融担保类的费用），这个巨大的亏空又来了，说个数字，目前情况下，客车差不多有0.1%的钱收不回来，每年约6000亿-20%（客车占比）0.1%=1.2亿，这个钱谁出？货车不还钱低一些，差不多0.03%，也有6000亿-80%*0.03%=1.44亿；这个钱谁出？

7。使用中的问题：ETC一般很难出现盗刷的情况，这个技术上比较难实现；所以出现盗刷的情况大家有例子的话发我看看，我问问当地省份的情况；第二个是停车场的问题，ETC停车场这个事情是部里面鼓励，省里面也想做的一个事情，结果弄的不太好，本质是停车场管理的问题，各ETC发行方管不了这些停车场，跟ETC技术无关。

8。发行人员乱收费的问题：这个主要是宣传问题，据我所知，全国29个省都有自己官方申请渠道且十分合理（不超过200），大家要反思自己为什么不信国家信路边摊？

9。终极方案：还是得解决信用问题，etc设备、手机+、预存等等，都是临时手段。如果大家都肯且会用手机申请、老老实实汇报车型（最便宜档0.45、最贵档2.6）、老老实实缴纳费用（1天都不拖欠）；etc管理方多省心：可是，你做得到吗，扪心自问下？