Low-speed vehicle 低速车辆
低速车辆信息
情况说明 TP 2436E
RS-2008-03
2008年7月
道路安全与机动车监管局
什么是低速车辆？
《加拿大机动车安全法规》将低速车辆（LSV）定义为符合以下条件的车辆：设计主要用于街道和道路，其通行和其他类别车辆的使用受法律或协议管制；在四个车轮上行驶；由电力驱动系统提供动力，在铺砌的水平路面上行驶速度最高可达40公里/小时；不使用燃料作为车载能源；且总车辆重量额定值低于1,361公斤。
您可以在以下网址找到完整定义：
http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/c.r.c.%2c_c._1038/page-1.html注意：低速车辆不具备与乘用车相同的法律地位，乘用车必须满足更多的安全标准。电动乘用车必须符合《机动车安全法案》（MVSA）要求的所有乘用车适用标准。
加拿大交通部近期对低速车辆的调整
2008年8月6日，加拿大交通部修订了其法规，以便：将小型卡车添加到低速车辆类别中；以及更改低速车辆的定义，以阐明低速车辆与主流电动汽车之间的区别。
最终修订案于2008年8月6日刊登在《加拿大宪报》第二部分，网址为：
http://www.gazette.gc.ca/rp-pr/p2/2014/2014-12-31/html/sor-dors307-eng.php拟议的修订案最初于2007年12月22日刊登在《加拿大宪报》第一部分，在最终定义和法规修订案制定之前，公众有机会对拟议的修订案发表评论。
为什么会有低速车辆？
低速车辆（LSV）于1998年被美国交通部确立为一个独立的车辆类别。
它们最初设计用于短途购物旅行以及在退休社区或其他规划完善的门禁社区内的社交和娱乐用途，尤其是在美国南部。2000年7月，加拿大设立了低速车辆类别。加拿大设立低速车辆类别是为了允许公司制造、进口和销售这些小型、轻量化、用途有限的车辆，这些车辆无法满足适用于在公共道路上行驶的更大型、更重型主流车辆的安全标准。
与低速车辆相关的政府职责
各省和地区负责管理车辆许可，并有权通过其《公路交通法》及类似立法来确定低速车辆的适当运行环境。
加拿大交通部负责监管低速车辆的制造和进口，以促进出行公众的安全，并降低死亡、受伤以及财产和环境损害的风险。它通过制定、更新和执行《机动车安全法规》（MVSR）（包括《加拿大机动车安全标准》（CMVSS））来实现这一目标。所有在加拿大销售的新车和进口车必须符合制造时适用的《加拿大机动车安全标准》。
与美国的情况一样，低速车辆必须由制造商进行自我认证。联邦政府在监管道路使用方面没有任何法定角色，这也与美国的情况相同。然而，联邦政府会就车辆及其使用向加拿大人提供建议和推荐。
低速车辆的安全性
虽然各省和地区监管公共道路使用以及车辆和驾驶员许可，但加拿大交通部不鼓励在公共道路上使用低速车辆，因为它们不需要提供与主流车辆相同水平的安全性。
加拿大的《机动车安全法案》（MVSA）监管车辆的制造方式以及可以进口哪些车辆。
为什么？
为了降低与车辆使用相关的死亡、受伤以及财产和环境损害的风险。为了确保适当的安全水平，乘用车制造商必须针对多达四十项安全标准进行设计、制造和测试，而低速车辆制造商只需要满足三项最低安全要求。这远远少于《机动车安全法案》监管下的任何其他车辆类别。适用于各种车辆类别（包括乘用车和低速车辆）的完整标准列表可通过以下链接找到：
http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/c.r.c.%2c_c._1038/page-1.html加拿大的低速车辆安全标准与其预期用途和最高时速40公里/小时相对应。它们必须是电动的，并配备前照灯、转向灯、制动灯、后视镜、驻车制动器、挡风玻璃和安全带。
注意：低速车辆安全标准与在公共道路上行驶的传统更大型、更重型机动车类别的安全标准不匹配。如果低速车辆在公共道路上运行，这对车内人员构成真正的威胁。
关于车辆安全性能标准
自20世纪70年代初以来，联邦安全法规在减少加拿大道路伤亡人数方面发挥了重要作用。
虽然加拿大道路上的车辆数量几乎翻了一番，但交通死亡人数已从1973年的6,706人下降到2007年的2,700人。这减少了50%以上！
耐撞性是车辆在碰撞过程中保护其乘员的能力。
主流乘用车的车身和车架设计用于在碰撞过程中保护乘客，防止其与外部物体（例如其他车辆或电线杆）直接接触。碰撞过程中车辆结构的损坏或失效会大大增加严重受伤的风险。
座椅和安全带系统协同工作，通过使乘客缓慢且受控地停止，并将乘客保持在乘员空间的保护范围内，来保护车辆乘客。碰撞过程中安全带、座椅固定装置或安全气囊的损坏或失效会大大增加严重受伤的风险。
主流电动汽车需要满足安全性能标准，例如正面碰撞中的乘员保护、防翻滚保护、头枕、侧门强度和转向柱后移等。此外，还有关于儿童乘员约束固定装置的要求，以确保儿童的安全。由于低速车辆最初并非用于与更大型、更重型的交通流进行常规互动，因此低速车辆类别不受这些标准的约束。
车辆碰撞动力学十分复杂，现有的乘用车标准确保了常规道路使用车辆具有适当水平的乘员保护。应对车辆碰撞过程中产生的能量的适当措施必须由制造商设计到车辆中，并受车辆安全性能标准的约束。
低速车辆的安全记录
低速车辆对加拿大市场来说相对较新，迄今为止在加拿大销售量很少。
由于加拿大融入北美经济和美国公路网，政府一直与美国组织保持联系，包括美国交通部国家公路交通安全管理局、IIHS（公路安全保险协会）和AAMVA（美国机动车管理协会），以确定低速车辆在美国的安全记录和性能。这些组织都指出，需要仔细控制低速车辆的道路使用以保护乘员安全。然而，他们无法提供任何关于低速车辆安全历史或测试结果的数据。因此，加拿大政府对各种低速车辆进行了安全评估，包括测试其在限速较低的街道上可能发生的碰撞类型中的性能。评估证实，与完全通过安全认证的车辆相比，低速车辆缺乏乘用车中常见的许多标准安全功能，并且对乘员造成的死亡和严重受伤风险也显著更高。
由于缺乏支持性文件，加拿大交通部无法证实其他方关于低速车辆安全历史的说法。美国没有专门针对低速车辆的统计数据。这些车辆被归入“其他”类别，因此无法追踪实际数量。值得注意的是，自1998年该车辆类别设立以来，这个“其他”类别的死亡人数一直在稳步增加，而乘用车死亡人数则在下降。
加拿大交通部低速车辆安全测试
加拿大交通部已经购买并将继续购买各种低速车辆，以进行安全和研究性碰撞测试。这些测试代表了限速为50公里/小时或更低的城市街道上通常发生的碰撞。加拿大交通部定期进行碰撞测试，以监测乘用车的安全性。这些碰撞测试旨在评估对乘员的保护效果，以及是否可以改进这种保护。迄今为止的测试结果证实，低速车辆提供的乘员保护水平大大低于传统乘用车，并且这些车辆中的受伤风险与碰撞严重程度不成比例。
加拿大交通构成
加拿大的交通构成包括各类道路使用者，如乘用车、卡车、公共汽车、摩托车、踏板车、电动助力自行车、自行车和行人。他们相互影响，给乘员或行人带来一定程度的风险。一般而言，道路使用者了解所选交通方式相关的风险（例如，摩托车出行比汽车出行风险更高），并且各种车辆类别彼此之间易于区分。制造商有责任通过车辆内的标签和车主手册中的警告，告知客户安全风险。消费者在购车前向经销商询问车辆的安全功能、安全风险和限制也很重要。
值得注意的是，许多低速车辆品牌在外观上与常规主流乘用车相似，因此其乘员和与此类车辆互动的其他人可能没有意识到其与乘用车相比安全性较低。不同类别的车辆在街道碰撞中的结果会有所不同。主流乘用车的乘员会受到车辆安全笼的合理保护，摩托车驾驶员和戴头盔的乘客可能会被甩出车辆并伴有相应风险，而低速车辆的乘员可能会因碰撞而在车内被挤压致死。
为了管理与道路使用者互动相关的风险，《公路交通法》规定了道路使用的条件，并且事实上禁止某些类别的道路使用者进入某些道路（例如，踏板车不允许上高速公路）。驾驶员培训、年龄限制和许可要求（例如，汽车、卡车、摩托车）以及乘员保护措施（例如，骑自行车和摩托车的人佩戴头盔）考虑了各类车辆的特定需求。
加拿大交通部以及各省和地区政府共同关注我们道路上骑自行车者和行人等弱势道路使用者的安全。通过加拿大机动车运输管理者委员会（CCMTA），参与了“弱势道路使用者工作组”，致力于提高他们的安全性。两级政府同样通过加拿大运输协会致力于改善道路网络的安全性。此外，加拿大交通部一直参与制定关于行人安全的全球技术法规，该法规旨在减少行人被车辆撞击造成的死亡和伤害。
关注更安全、更清洁的车辆
虽然低速车辆不能取代符合乘用车大量安全标准且设计用于在公共道路上与主流交通一起行驶的电动或混合动力车辆的需求，但加拿大交通部确实承认低速车辆产生零尾管烟雾和温室气体排放，因此是可持续交通组合的一部分。加拿大交通部将继续向其他各级政府以及消费者建议低速车辆在哪些地点以及如何发挥最大效用，同时不危及加拿大人的安全。
加拿大交通部鼓励车辆制造商考虑设计和制造符合主流机动车所有安全标准的电动汽车，以便它们能够提供相同水平的保护，同时无尾气排放或对当地空气质量产生负面影响。
通过车辆环保技术（eTV）计划和运输发展中心的项目，加拿大交通部：
鼓励车辆制造商设计和制造符合主流汽车和卡车所有安全标准的电动汽车。
推广先进的清洁车辆技术，并对其安全性和环保性能进行评估。这包括插电式混合动力车以及燃料电池、柴油和电力驱动的车辆。
https://tc.canada.ca/en/road-transportation/publications/low-speed-vehicle-information-sheet