城市高架不限速可行吗?

据说在国内，只有合肥高架不限速，独享螃蟹美味，让无数司机老铁羡慕垂涎，跃跃欲试。那么，我们所有城市高架是否都可以不限速呢？

城市高架桥的硬件条件不比高速公路差，高架上也无行人。既然高速公路可以时速120，那高架桥也达到了120的行驶条件，高架桥的硬件环境具有牢靠的安全保障。

城市高架桥交通现状是，即便是在非高峰期，车流也极其密集。限速或不限速，车速都达不到120。实际平均车速不超过50。因此，即使不限速，也几乎不能超速到120。最多也就是在某个区间，能开几秒的120，绝大部分时间是插翅难飞。

但如果不限速，平均车速预估可达60-70，约提高30%，根据流量公式，车流量与车速成正比。如果每桥每天通过10万辆，则当车流量提高30%时，每桥车流量将提高3万辆/天，3座高架的增量达到9万/天，也就是说，不限速时，3座高架的流量近似等于新增1座高架桥。对于拥有10座高架的城市，就等于凭空增加了3座高架了，效果惊人。

高架不限速，减少了摄像成本和监控成本。虽然减少了罚款收入，但摄像头采购成本、建设成本、电力成本、维护成本、更新成本、人力监控成本，远超罚款所得。高架不限速明显减少了财政支出。

车时少一秒，废气减一分，高架不限速，将有效减少废气排放。而万千赶路者节省的时间，产生的社会效益更是不可估量。

车流中，只要有一辆车速慢，就会立即影响后面的通过量，很快地，整个高架的车流将混乱不堪，甚至会导致该区域的交通瘫痪。如今车辆涨势猛，而市区道路不能扩增，因此，提速是简捷的解决方法。

城市高架不限速，并非放任车速，而是因为车流持续化的密集，形成了相互制衡、无法超速的行车条件，产生自动限速的环境。高架车流拥堵是主要矛盾，解决方法是 疏通而不是限流。这就好比一个被食物卡喉的窒息者，必须立刻使用海姆立克方法，最快速地排出梗塞，而不是坐等消化。高架不限速是有效快速地打通梗塞的基本方法。

合肥高架倡导“集中精力，快速通过”交规，事实证明，合肥高架不仅没有增加交通事故，相反，交通流更加通畅平顺，事故率反而明显降低。所以，城市高架不限速是一种值得提倡的科学决策。