道路交通事故是不可避免的

开篇核心论点

道路交通事故是汽车文明与生俱来的“自然惩罚”，是维持某种平衡的必然代价。其根源不在于个别失误，而在于行车中必然发生的、成千上万次的“动态遭遇”；事故，便是这海量遭遇中，因无法完全消除的“偶然错觉”所必然产生的少量悲剧。

第一节 各种汽车在道路上运行，必然发生交通事故是绝对不可避免的

大自然对宇宙中的万物是公正的。从自然的本性来讲，它是要求平衡的。如果它在某一方面多给了你一些，就一定会从另一方面给你扣除一些，以求达到自然的平衡。这也是一种自然法则。

所以，当大自然赋予人类汽车这个能带来高速、舒适、经济、快捷、方便的交通工具时，却又同时给人类增添了汽车道路交通事故的惩罚，使人类缺胳膊少腿，造成无数生命伤亡。这正应了世界上的万事万物都具有双面性质的至理名言。因此，我们说“道路交通事故是绝对不可避免的”，正是这个道理。

为什么讲道路交通事故绝对不能避免？这个问题很简单。汽车在道路上行驶，与人在道路上行走是一个道理。人在道路上行走的方式不外乎：直线行走、向左行走、向右行走、向后面行走。汽车行驶同样也是：直线行驶、右转弯、左转弯、倒车行驶。

人类从刚学会走路到完全独立运动这段时期，走路难道不是东倒西歪的吗？难道就没有摔跟斗吗？是走得很平稳吗？肯定不是。所以，当我们人生进行第二次“学步”（指学习驾驶汽车）时，同样会感到汽车东倒西歪，起步、停车不平稳，这也是正常的。

我们人类行走在各种大街小巷，与各类行人、小孩、动物、植物遭遇时，稍不留意，难免就会发生擦碰。一生中从未与任何人、动物、植物或其他动态、静态物体发生过擦挂、碰撞的人，是极少有的。那我们单独行走时，难道就没有因不留意而摔过跟斗吗？当然，单独因失足绊倒的几率不高，大多数碰撞都发生在人多的地方。

同理，单独一辆汽车在道路上运行，不与其他任何动态、静态障碍发生遭遇，从而出事儿的几率是比较小的。因此，我们所说的汽车发生交通事故，特指汽车在道路运行中与各种障碍相互遭遇，且驾车者一方或双方发生了判断错觉，进而导致的事故。

发生事故的频率，与相互遭遇的频率成正比。遭遇的频率越高，发生事故的几率越大。

实际上，汽车单独发生事故（如因自身故障失控）是比较少的。据有关资料统计，这类事故仅占全部事故的7%左右。其余93%的事故，都源于相互遭遇时，一方或双方产生了错误的视觉判断。

我们每次出车，都可能因为道路环境、车辆环境、社会环境、气候环境的不同，以及出车时间、地点、条件的差异，而与外界发生十次、百次、千次乃至上万次（尤其在行人车马混合运行的道路上）的“遭遇”。在这成千上万次遭遇中，并非每次都会发生事故。

实际上，超过95%的遭遇，都得益于人与车之间、驾驶员与行人之间正确的视觉观察方法，双方共同具备的正确思维与分析判断，采取的恰当措施，以及驾驶员对交通法规的自觉遵守和有效的交通管理，从而得以安全通过。

然而，也有不少行车遭遇，由于一方或双方思维判断错误、操作失误，本可能发生事故。当然，有错觉的行为也并非注定导致事故，因为可能在碰撞前的瞬间，一方或双方突然清醒过来，挽救了险情，这种情况也经常发生。

假设我们的驾驶员每天行车中，与行人、车辆及各种障碍发生一千次遭遇，这并不算多。若每天行驶一百公里，则每公里仅二十次遭遇。如此，每月就有六万次遭遇，每年则高达百万次。如果我们假设在这百万次遭遇中，会产生30到50次可能引发事故的“错觉”，但这30到50次错觉并不一定都会酿成事故。其中一些可能因当事方突然醒悟并采取紧急措施而幸免于难，但可能仍有几次，因双方共同陷入错觉且未能醒悟，最终导致了或大或小的道路交通事故，造成人员伤亡和财产损失。

这种由海量行车遭遇催生出少量行车事故的现象，是一种自然现象，是合乎自然规律的。

当然，要想减少汽车行驶的遭遇频率，就得改变道路环境：提升路面等级、增加道路宽度、设置分隔带、实现人车分离、改善路旁状况、增加侧向净空、加强道路照明等。然而，过度改变道路环境意味着与人类争夺有限的地球空间，这又会引发新的社会矛盾。因此，人与车在这个问题上“商量”了近百年，依然无法统一意见。那怎么办呢？恐怕只能让他们（人类）和它们（汽车）再“商量”五十年，看看能否找到解决方案。

此外，每公里车辆的密度对事故发生率也至关重要。美国每公里汽车拥有量是341辆，中国是12辆，香港是278辆。当然，道路建设速度永远赶不上汽车发展速度，因为修路要占用有限的土地，而汽车的增长在理论上是无限的。“车多路少”成了一个永恒的、无法根本克服的供需矛盾。

因此，指望通过大量修建公路来减少行车遭遇，这条路是走不通的。唯一的出路，是在无法避免的、海量的行车遭遇中，尽可能地减少“错觉”和“错误思维”发生的频率，这才是减少道路交通事故的根本方