鸿蒙智行辅助驾驶事故频发的原因是什么？

除了华为以外，其他的厂商，只要没死人，就不算事故。哪怕是逆行撞上其他车，两车都报废，只要没死人，就不算事故。

所以在友商的智驾系统里，转弯后逆行是不算bug的，因为刚刚转弯后车速不会太快，就算撞了也大概率不会死人，也就不算事故。既然不算事故，那这就不算是bug。

华为是只要车子碰到了不该碰的东西，就算事故，比如有的柳树比较低，车子撞到垂下的柳枝开过去了，车子本身没有受损，这种情况在华为ADS统计上就算事故。

所以友商经常能统计出“比人类安全10倍”这种数据，如果按照友商的事故标准，华为ADS比人类安全200倍以上。

友商辅助驾驶开通率不到2%，而ADS高阶功能包开通率88%，消费者会用脚投票。

友商本来是走纯视觉技术路线的，结果发现事故率还是太高了，不得不在HW5的硬件里，又把4D毫米波雷达加回来了。

所以友商在玩了几年纯视觉之后，又兜兜转转用回了融合感知的技术路线。

这是一次重大的技术调整，中文互联网上对这次技术调整的讨论还不多。

纯视觉难道又不香了嘛？

既然都是玩融合感知，我为啥不买ADS？

问界M5Ultra的智驾硬件有1个192线激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个800万像素高清摄像头、12个超声波雷达，共27个传感器。其中的视频图像采集部分，恰好就是800万像素摄像头。

而友商HW4.0智驾摄像头的分辨率是2896×1876（≈540万像素），不如M5Ultra的智驾摄像头。

我家就有问界M5Ultra，它的智驾摄像头，比纯视觉智驾的摄像头还更好。

比亚迪和华为，还算是在用产品抢市场。如果华为学习马斯克，用政策干掉对手，那么中国汽车市场20万以上的区间，可能就没有外国车了。不信你看：