为什么国内新能源车企宁可花大价钱自研智驾，也不采购第三方华为智驾？

比亚迪和赛力斯的车，我都有。

比亚迪和赛力斯，还算是在用产品抢市场。

如果华为学习马斯克，用政策干掉对手，那么中国汽车市场20万以上的区间，可能就没有外国车了。

马斯克勾结特朗普政府，禁止长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、问界、零跑、小米、岚图、阿维塔……等等国产汽车批量进入美国（不含小贸），垄断北美电车市场。

伊隆马斯克，就是美国的张核子。

如果华为向马斯克学习，搞一点政商勾结的话，那么今天中国汽车市场上20万以上的车，就没有外国品牌的车了。

如果我是华为CEO，我怎么搞政商勾结呢？

我只需要三个步骤。

国标《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》（下文简称《安全要求》），有一项是，功能安全和预期功能安全要求：夜间临时障碍物多目标交互试验。该试验要求辅助驾驶系统，夜间能识别并规避50cm×50cm×50cm的物体。

华为也是智驾国标《安全要求》的起草单位之一。

第一步，修改《智能网联汽车组合辅助驾驶系统安全要求》让友商不达标。

把测试方法改成：障碍物是直径25cm的实心铁球，盖在3×3米的布下面，布的颜色跟路面颜色不得有肉眼可见的色差，同时夜间测试的道路环境，光照必须0.001 Lux以下，也就是漆黑伸手不见五指的环境。

只要测试条件足够变态，就可以保证纯视觉智驾全军覆没，必须上高精度的激光雷达。

然后再想办法，在《安全要求》里面增加一些：只有ADS能过，别的辅助驾驶根本过不了的测试项目。

对外宣传：华为一己之力提高了辅助驾驶全行业的安全水平，华为是对道路交通安全最负责任的企业，我提高安全性总没有错吧？我让驾乘人员更安全，总没有错吧？

第二步，推动修改《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）。

增加一条强制标准：成交价格大于20万元的小型客车，必须强制安装主动安全系统，并且必须通过智驾国标《安全要求》的所有测试项目。

如果通不过，那就不允许销售。

对外宣传：我这是为了消费者的安全考虑！买20万以上的车的人一定要惜命啊！我提高安全性总没有错吧？我让驾乘人员更安全，总没有错吧？

这两招下去，20万以上的所有外国车，要么销量暴毙，要么老老实实地去买华为ADS系统给自己的车装上。

如果华为按照上面这么搞，外国车20万以上要么全军覆没，要么全部上ADS。

如果再狠一点，把外国汽车品牌的名声搞臭，永世不得翻身，可以进行第三步：华为税。

华为车BU现在已经独立出来了，成立了深圳引望智能技术有限公司。目前华为持股80%，长安汽车旗下的阿维塔科技和赛力斯汽车各持股10%。

让国内各大车企都入股，比如吉利、长城、比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、广汽，蔚小理等等，每家持股0.1%。不接收外资品牌入股，大众丰田BBA保时捷全都不接收入股。

凡是没有入股引望公司的车企，如果要用ADS智驾，除了购买ADS软硬件系统的费用之外，在车辆售出时必须额外向华为支付整车开票价格的1%到5%作为华为税，否则华为不予激活该车的ADS，车管所因不符合《机动车运行安全技术条件》而不给它上牌。

华为税的税率：一线品牌比如BBA保时捷的税率高，因为它们品牌溢价高，就算卖得贵也不愁没人买。二三线豪华品牌税率低，防止（凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹、路虎、林肯、英菲尼迪等）车卖不掉而退出中国（比如本田讴歌）。

保密条款：华为税的具体税率和数额是商业秘密，各家车企税率不同，不得向甲乙双方之外的任何组织或个人透露。

比如一辆开票价30万的奔驰车，如果按照顶格税率5%，必须向华为额外支付5%也就是1.5万元的华为税。这样，外国品牌汽车的成本就会高很多。

外国品牌汽车为了赚钱只能减配，铝换钢，偷工减料，用塑料做悬挂摆臂。久而久之，外国车的名声就臭了。

如果华为真的政商勾结，把上面三步（改智驾国标、改机动车安全国标、对外国车收华为税）都实现的话：

那么只需要五到八年，外国品牌汽车在中国就会像老鼠过街一样，人人喊打。