鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

在正式回答问题之前，先说一个反常识的事实，搭载华为乾崑辅助驾驶（含鸿蒙智行）的车里，辅助驾驶里程占比并不是最高的（截止2026年5月8日）。

网络上辅助驾驶声量最高的是鸿蒙智行，其次是搭载华为ADS的hi模式车型，其次才是小鹏、理想这些车企，至于小米，路边一条。

我想着也是大多数关注新能源车的大众的共识，然而事实可能与我们的共识不一样。

首先是鸿蒙智行，5界的总数据我没有，但是有赛力斯问界的辅助驾驶里程占比数据，来自赛力斯2025年年报，我想问界应该能在一定程度上代表鸿蒙智行5界的客户对辅助驾驶的态度。

根据赛力斯2025年年报，问界品牌辅助驾驶里程占比32.9%^[1]，大约3成的样子。

然后来看华为乾崑的数据，根据华为乾崑智能汽车解决方案官方微博的五一假期出行报告，五一假期期间辅助驾驶里程占比45%^[2]。五一假期出行，很多车主是中长途出行，辅助驾驶比例应该比平时略高。

而根据华为乾崑智能汽车解决方案官方微博，搭载华为乾崑辅助驾驶的车型（不含鸿蒙智行五界）4月辅助驾驶里程占比39.7%^[3]，大约4成。

看到这里，基本可以断定，日常使用中，搭载华为ADS辅助驾驶的所有车辆，辅助驾驶里程占比大概在3-4成之间。

再来看小鹏，根据小鹏汽车官网微博的小鹏第二代LVA推送首月出行报告，小鹏图灵AI辅助驾驶立场占比50.44%，首次超过50%^[4]，应该是当前辅助驾驶里程占比最高的品牌。

再来看吉利的千里浩瀚2025年度出行报告，根据高速NZP辅助驾驶里程/占比和城区NZP辅助驾驶里程/占比来计算出总的辅助驾驶里程占比（考虑到停车场等封闭路段可能未计算在内，这个比例可能偏高）48.65%，竟然也高于华为乾崑ADS的里程占比。

（42100+9690）/（（42100/0.8）+（9690/0.18））=48.65%

至于理想、小米，辅助驾驶里程占比大概是20%+，蔚来的辅助驾驶我没找到可计算的数据。

以上是部分车企/辅助驾驶供应商的数据，其中小鹏第二代VLA推送后辅助驾驶里程占比飙升到50%以上，吉利的千里浩瀚辅助驾驶里程占比也逼近50%，其次才是华为乾崑ADS，辅助驾驶里程占比大约40%，小米、理想的辅助驾驶里程占比20%+。

也就是说，华为乾崑ADS辅助驾驶里程占比不是最高的，也不是最低的，再结合各家售出的车辆数量，搭载华为乾崑ADS的车辆总数占比并不高（采购第三方辅助驾驶的车型里，搭载momenta的车辆占比超60%，搭载华为乾崑ADS的车辆占比约16%），那为什么华为乾崑ADS辅助驾驶会被多部门谴责呢？

因为搭载华为乾崑ADS的车辆总数占比不高，辅助驾驶里程占比也不是最高的，但因使用华为ADS辅助驾驶引发潜在风险（开辅助驾驶睡觉、化妆）或造成实际事故（撞收费站、撞环卫工、撞小孩）的占比是最高的（至少网络上爆出的事故是最高的）。

你说不锤你锤谁？

之所以会这样，都拜大嘴所赐，华子的责任不可忽视。