首先，我们对比产品质量。

洋电车的故障率……神马专车损失650万。

不是所有牌子的电车，都能当作出租车网约车，每天不停地连轴转。

太原市出租车我查了一下，全是比亚迪。

空调压缩机都碎成渣了，都没骂一句：这烂牌子质量真差劲，买这玩意简直是交智商税，让我如何信任洋杂牌电车？

要是比亚迪这个质量，早就骂了。

为啥修车师傅推荐你买洋电车？赚钱嘛。

第二，我们对比安全性。

洋杂牌电车在北美，事故率和死亡率都是第一。

而比亚迪呢？中保研测试评分第一，是比亚迪的腾势N9。

比亚迪车能扛住的事故，你开帕萨特凯雅阁美瑞之类的车能不能扛得住：

第三，我们对比续航里程。

比亚迪的腾势Z9GT，纯电CLTC超过1000公里。

就算冬天开暖风费电，跑高速也费电，也能跑六七百公里。

再看看洋电车：

标称续航634公里的洋电车，实际只能跑350多。

而且最后100公里续航，可能有危险。

洋杂牌电车续航剩72公里就突然断电，跑不动了。如果是在隧道里全车断电，全车人搞不好这辈子就过去了。

洋杂牌电车售后建议，电量剩余100公里就应充电。这意思就是最后100公里续航没法用呗？

第四，我们对比售后服务。

比亚迪的售后服务，褒贬不一，但是有一点是公认的：价格公道。

而洋电车呢？只能说好，不能说不好。谁敢说不好？马上出动法务部，起诉侵犯名誉权，索赔505万，申请财产保全，冻结银行卡。

第五，我们看对行业的影响。

马斯克勾结特朗普政府禁止长安长城吉利奇瑞比亚迪、蔚小理问界零跑小米等等国产电车批量进入美国（不含小贸），垄断北美电车市场。

靠行政垄断来赚钱，伊隆马斯克就是北美张核子。

只要他们一天不让：长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、问界、零跑……小米等等国产车，都进美国市场，就别怪我们骂美国人不公平。

洋宗教品牌几乎所有电车技术，都是学习借鉴比亚迪e6的，比亚迪e6是2011年上市的电车。

判断谁抄谁的方法很简单：就看哪家做不出来800V、900V、1000V、1200V的车，哪家就是抄别人的。

因为技术没吃透，做不了下一代。你不会解二元一次方程的时候，能学会微积分吗？

有了1200V平台、3万转电机，比亚迪就解决了电车极速不如油车的问题。而洋电车根本搞不定这个技术。

仰望U9X极速达到496km/h，比布加迪都快。

28万的比亚迪汉L EV四驱版极速300km/h，50万以内有哪个油车极速比它快？奥迪S4也没它快。

记住了：比亚迪解决了“电车极速不如油车”的问题，洋电车没这技术。

现在比亚迪车纯电续航超过1000公里，还带闪充：

五分钟充好，九分钟充饱。

零下三十度，只多三分钟。

充电十分钟，电量97%，电车充电比手机充电还快。

比亚迪解决了：电车充电慢的问题。

洋电车解决了啥问题呢？

洋电车减配转向灯拨杆，方向盘左边有左右转向灯按键，如果方向盘转动一定角度，你还能找到这两个按键吗？

洋电车减配仪表盘，驾驶员必须向右斜眼看中控屏才能看到当前速度。如果这时左边窜出来一个外卖小哥，驾驶员没看见把他给撞死了，马火星能把外卖小哥复活吗？

电车用隐藏式门把手，减配速度表和仪表盘，玻璃车顶没遮阳帘，用法务部打压消费者，减配转向灯拨杆，减配换挡杆用屏幕换挡，辅助驾驶吹牛皮，零百加速不包括起步时间……洋宗教品牌都是始作俑者。

洋杂牌电车，贱人贱己贱行业。

关于比亚迪，我就说五点：

首先，每万元购车款企业支付员工工资，比亚迪是最高的。也就是说，我同样花几十万买车，买比亚迪可以让打工人拿到最多的钱。

第二，比亚迪不像某些洋电车品牌，非法开除工伤员工，比亚迪是非常重视劳动保护，重视社会责任的公司。

第三，比亚迪是全国雇佣最多残疾员工的公司，买比亚迪就是支持中国的残疾人就业。企业的文明程度不在于你发了多少火箭放了多少卫星，吹了多少PPT牛逼，而在于对弱势群体有没有脚踏实地帮助他们。

第四，比亚迪在偏远地区每建一个工厂，就可以有更多的孩子可以有父母陪在他们身旁，不再是留守儿童。买比亚迪就是帮助更多留守儿童的父母回乡就业。

第五，十年前的国产车黑，都是骂国产车动力差油耗好底盘不行。现在他们没法骂车不行了，因为合资车更差。所以只能造谣骂待遇差，这恰恰说明国产车本身已经没有黑点了，可以闭眼买。

以前是大众丰田本田日产这些车做网约车，因为它们皮实、耐用、抗造、省油。

现在是比亚迪把大众丰田本田日产慢慢挤出了网约车。为什么呢？因为比亚迪的车，比大众丰田本田日产，更皮实、更耐用、更抗造、更省油。

哪个牌子的车能做网约车，哪个车就是造福老百姓的良心车，闭眼买就行了。