史上汽车追尾事故最本质原因分析
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史上汽车追尾事故最本质原因分析。
追尾，追尾，追尾，大追尾。自汽车诞生以来这100多年的时间里，年年、月月、天天、时时，还是在追尾。这些追尾批发事故的发生，给人类造成了大量的人员伤亡和财产的巨大损失。追尾事故造成有的妻离子散，有的全家死亡。世界每年死伤于汽车追尾事故的达到数千人，世界追尾事故在所有事故原因中约占16%左右。
尤其是高速公路，追尾事故的发生率占事故总数的大部分。在我的记忆中和我看到的资料中，美国曾有在高速路上发生过200台以上汽车连续撞在一起的世界记录。而其他世界各国也有一撞就是十台、十几台车、几十台车、100多台车。中国2006年4月在京珠高速公路也有200台相撞的追尾事故发生。高速路上为什么会出现这种悲壮、惨烈的等大小不同批发事故发生呢？那些车为什么会一个接一个，前赴后继，慷慨激昂，英勇就义呢？是什么原因使这种严重的追尾事故的发生呢？世界在思索，在研究，在总结，在商讨对策，并找出了一些形成追尾事故主要的原因。
为了将高速路的事故降低到最低限度，为此人类近几十年中想尽千方百计，历尽了千辛万苦，说尽了千言万语。加宽了公路，改变了机动车的各种使用安全性能，完善了公路的各种基础设施和管理设施，改变了公路的周边环境，加强了社会交通环境的治理等等。
但还是不能从根本解决高速路上的追尾批发事故。人类的追尾事故还是天天在发生，而且愈演愈烈，不但没有解决问题，反而还大有星星之火可以燎原之势。那些大大小小道路交通事故的批发市场，在世界各国的各种道路上随处可见。是什么原因捂住了人类智慧之眼呢？
我认为人类在研讨、处理道路交通事故时进入了一个误区。人类将大量的人力、物力、财力放在了解决事故的直接原因和间接原因这些表象的原因去了。而对引起这些表象原因的、最深层次的基础原因没有引起足够的重视。万丈高楼从地起。如果基础问题没有解决好，地基不牢固，大楼表层修得再坚固、再豪华，大楼终究还是要倒塌的。那有些什么基础原因没有弄清楚呢？
主要是驾驶员在尾随前车时双眼的视觉方法出了问题，由于驾驶员的视觉方法出了问题而导致了下面的一系列连锁反应：
一、绝大多数驾驶员对自己所驾车辆的真实行驶速度到底有多快没有一个准确的概念。
二、绝大多数驾驶员对自己所驾车辆应该与前车保持多少距离为安全距离，没有一个准确的概念。
三、减速玻璃不能反映驾车的真实速度，也对驾驶员造成了速度错觉，也是引起追尾相撞事故发生的隐形原因。
怎样尽量避免尾随相撞事故的发生呢？
按常规而言，同方向行车，后车与前车之间的安全距离应视前车的时速来决定，前车时速越快，后车跟车距离应越远；前车时速越慢，后车跟车距离可越近。
这种距离的感觉与长跑运动员是一样的。前面跑的运动员和后面跟着跑的运动员是应该有一个安全距离的。前面运动员速度越快，后面运动员与他保持的距离应越远。如前面运动员较快，后面运动员又与他以同样的速度跟进，如前面运动员突然停住，后面运动员就将会向他撞去。这就是汽车跟车距离过近造成的所谓追尾事故。
这种事故按常规说法主要是跟车距离过近。人类理论界提出的跟车距离的原则是：以汽车的时速决定跟车距离的远近，汽车时速每提高十公里，就增加跟车距离十米。如六十公里的时速跟车距离六十米，一百公里时速跟车距离一百米左右。
这里我们向大家提出一个问题：汽车行驶过程中，驾驶员的视觉全部都用到了观察前面道路上所有的与安全有关的各种客观信息上了，他有精力、有时间去观察里程表吗？即使有时间看，如果车速太快，他又能看清楚吗？再一个问题，如果是里程表坏了又咋办？我们怎么知道现在的时速是多少？即使我们能准确地认定车的时速，那我们又用什么准确方法来测定本车与前车的间隔距离呢？
现道路上划出的五十米、百米距离线的远近认定，大部分驾驶员在车速较快时，都不可能用更多的时间去目测、确认与前车间隔距离到底有多少米。所以还是无法从根本上解决追尾问题。人类的追尾事故还是天天在发生，而且愈演愈烈。那追尾的本质原因到底是什么呢？
实质上讲，通过本人十多年来理论与实践相互渗透的苦心深入研究，追尾事故的最本质原因是驾驶员的视觉错误。观察方法不对，不能正确掌握与前车的间隔距离而造成的。
那我们应该怎样观察呢？
一、怎样看？
用双眼的视野将公路车行道、人行道、人行道边沿的所有信息动态（包括静止的、运动的、似动非动的）全部收入视野内。
二、从什么地方开始看出去？
观察的方法：要用双眼的视野从本车前面最突出点开始向前延伸看出。所谓最突出点，一般指汽车前面保险杠。
注：（如果看不见，您只要下车去观察一下本车前面突出点，将它牢牢地记在心里就行了。行车中遇到前面出现障碍，心里想着前面最突出点，到时它自然就会起作用了。）
从最突出点开始，双眼视野能看清楚道路上的客观信息的动态的地方开始，一直向前面延伸看出去，一直延伸到看见公路的尽头为止。并用双眼的视野将道路前后、左右、天上、地下能看清楚的所有的客观信息的动态观察清楚。
三、怎样与前车保持安全距离？
在前面各种行驶车辆较多的情况下，双眼的视野同时将从远到近的各种车辆的大小、种类、大概技术性能、车辆的高低尽收眼底。
首先用双眼的视野观察前面直行车队列中最前面车的行驶速度的变化。如果看不到最前面的车，可用双眼的视野观察前面直行车队列中（最高）的车辆的行驶速度的变化。
同时用双眼的视野以本车最前突出点为起点。
注：（平头车一般指挡风玻璃中下一点为起点，长头车一般指车头最前面保险杠为起点。但有时因特殊情况，所载物质超长而使物质超出本车前面突出点，这时应以前面超长物质突出点为起点。）
注：（但人们又提出一个问题：我驾车时根本无法看到本车前面突出点，那我又该怎么办呢？其实驾驶员驾车时，谁也无法看到本车前面突出点。那咋办呢？办法很简单，您只要下车去观察一下本车前面突出点，将它牢牢地记在心里就行了，到时它自然就会起作用了。）
当我们找到了本车的起点以后，接下来就应该找止点位置在什么地方了。
那我们用什么方法来找止点呢？
首先用双眼的视野观察前面直行车队列中最后一个车（指本车前面最近的车）的车尾最突出点，一般指车尾最后面为止点。但有时因特殊情况，所载物质超长而使物质超出前车后面突出点，这时应以后面超长物质突出点为止点。
那我们应以前车尾部的什么位置为中心观察呢？
如果是小车驾驶员驾车时，发现离本车最近的是小车，就看小车尾部牌照偏上部分；如果发现离本车最近的是大车，看尾部偏上部分（或眼直线看出，能看到什么也就算什么地点）。应注视前方车辆车尾中部偏高一点的部位。
我们为什么要注视前方车辆车尾中部偏高一点的部位，而不注视前方车辆车尾最下面部分和最上面部分呢？通过长时间的观察，一般前面车减速的最早反应点在前车的车尾上部分，最迟反应点在车尾的下半部分（车轮）。其次就是汽车后轮反应更慢。如同方向行驶双眼注视着前车两后轮，后车反应时间增加30%。
注：（因车轮体积小，面积窄。）
如看着车尾中上半部分，则反应时间减少30%。
注：（车身尾部体积大，面积宽。）
找到了起点和止点后我们就可以打枪、扣扳机。那我们又应该怎样具体地、系统地观察呢？
在本车前面队列中各种行驶车辆较多的情况下，我们同时要对本车前面队列中的两个重要信息进行认真观察。
第一个信息是双眼视野能观察到的本车前面队列中所有车辆的行驶动态的变化。
第二个信息是重点观察本车前面最近的车的行驶动态的变化。
注：我们很多发生追尾或踩紧急制动的驾驶员都是因为对这两个信息没有认真观察，或者只观察到了一个信息，而忽视了另一个信息，而造成追尾或紧急制动情况发生。
注：为什么有的驾驶员只观察到了一个信息而不能观察到另一个信息呢？其主要原因是人类绝大多数驾驶员的观察方法都有问题。他们观察道路上的各种客观信息大都是用的人类所有驾驶学校几十年一贯制的观察方法：
一、有的双眼观察道路上的各种客观信息。
二、有的单眼观察道路上的各种客观信息。
三、有的用余光观察道路上的各种客观信息。
实际上这三种观察方法都是错误的、不安全的。最大的错误的是第一种，再就是第二种，第三种稍好一些。
既然上面三种观察道路上的方法都是错误的、不安全的，那我们用什么方法来观察呢？很简单：正确的、安全的观察方法是用“视野”。
注：什么叫视野？（怎样运用视野来观察道路上的各种客观信息，下一课有专门的讲解。）
当我们观察第一个信息时，发现本车前面队列中所有行驶车辆中有一辆车在减速时，我们马上就要想到跟在它后面的所有车都要减速，当然也包括离我车最近的一台车同样也要减速。
注：（因这是一个连锁反应。）
这时我们的操作方法是：我们就再也不去管前面队列的其他车了，用双眼的视野以本车前面突出点为起点。
注：（平头车以挡风玻璃中下一点为起点，长头车一般指车头最前面保险杠为起点。）（如果所载物质超长，而使物质超出本车尾部突出点，这时应以超长物质突出点为止点。）
以前方车辆车尾中部偏高一点的部位为止点，将原来通过对本车的观察装在我们大脑里面那个（起点）去接近前车尾部那个（止点），来感觉我车起点与前车止点之间的间隔距离。
如发现两点之间间隔距离较远，我们心理就没有压力；如果两点之间的间隔距离较近了，这时我们心理就产生了一种压力。
注：（两点之间的间隔距离越近，我们心理压力越大，我们减速越快。）
由于心理压力的产生，出于我们人类人体的本能反应，这时我们就会自动采取减速措施。踩制动的轻重、缓急，我们本能反应自己会控制，用不着任何人教你将制动怎样踩、踩多重、踩多快。
注：（全世界没有一个驾驶教练能讲清楚——也包括我——这个制动要踩多重，几斤？几两？要踩多快？两秒钟踩一次或一秒钟踩两次？）
只有我们自己的人体本能反应规律才知道，此情此境，我们踩制动的力度及速度。
如果两车间隔距离超过了我们的心理承受能力，感觉有两车相撞的强大心理压力，我们就会自然地、平稳地采取减速措施，而且能准确地与前车保持一个理想的、安全的间隔距离。
如果我们发现两点之间的间隔距离越来越远，我们心理压力越来越小。由于心理压力的减小，出于我们人类人体的本能反应，这时我们就会自动采取加速措施，加快速度去与前车保持一个安全距离。
注：（问：什么叫安全距离？多少米？谁能说清楚？我可以负责任地告诉你，世界上没有一个驾驶员能讲清楚——这不包括我。）
答：（所谓的安全距离，实质上也就是本车与前车两点之间没有心理压力的间隔距离，就叫安全距离。）
当我们加快速度去与前车靠近时，感觉心理压力慢慢又在加大。这时我们又重复昨天的故事：自动减速。如果压力减小，直到没有心理压力，这时又加速向前。我们就这样周而复始地找这种感觉，我们就会自然地将追尾事故降到最低极限，以确保驾车人自身的安全及车外其他交通参与者的安全。
总结：假传万卷书，真传一句话。上面讲了这么多，实质上就两句话、七个字。第一句（起点），第二句（视野观察法）。
先讲第一句：起点。在数学上，距离的定义依赖起点。任何两点之间的距离必须已知一个点参照（起点），才能测出另一个点（终点）的数值。如果没有B点（终点），就是可以无限远处的任意一点，无法形成间隔距离的概念。所以没有起点，就没有间隔距离。要想掌握距离，必须要看到这两个点：一个起点，一个止点。这点最基本的知识，连小学生都可能知道。不知为什么我们那么多的人类交通专家、那么多的驾驶员却不知道。我们绝大多数驾驶员驾车时往往只看到前面行驶道路上动态的、静态的各种障碍的止点，而不去观察另一个起点在什么地方。我们观察距离只看止点、不看起点，是不可能有准确距离感觉的。
第二句话：就是视野观察法。我们人类的教学方法绝大部分都是比较教条的。要么有的时候叫你眼睛看，要么有的时候叫你用余光去看，要么就是说你要看多远，看100米、200米、300米。实际上，这些观察方法都是错误的。正确的观察方法，应该是用视野观察。观察的距离应该是有多远，你的视野能够观察多远，你就应该看多远。尤其最重要的一点：车子只要一起步，你的视野就要无限延伸出去。要延伸多远，你的视野能够看多远，就要延伸多远，而不是看到很近的地方。这是人类85%的驾驶员都没有做到的。
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