（赛车小白）飞驰人生3里，为什么被超车时要防守，保持比超车车辆快的速度开不可以吗？

很简单，因为你要在过弯跑快就得走外内外这种大线，但如果人家用晚刹车在入弯前超到你身前拿到内线，人家有了道路优先权，人家哪怕故意压速度你都没办法。

而且被人家吃了内线弯心而你切不进去，你也就快不起来了。

赛车利用过弯超车一个基本点就是抢内弯，而且在弯中守住中线。

这个思路在头文字D里用R34折返点前晚刹车超FD这种镜像画面非常经典的呈现出来了——先吃进桩桶的R34，FD不得不扩大甩尾半径去给其让线。

所以围绕这个抢内线基本就构成了赛车比赛的弯道攻防：

前车需要放弃最佳线路从中间进弯，所以出弯肯定是没有走理想外内外那么快的，所以有时候后车可以选择不和前车拼这个入弯，力保自己的出弯速度，去在弯后直线上建立优势超车，这个技术叫移位超车，我个人认为是在跑山时超车的最好方法。

典型的须藤京一流超车哲学。

如果前车状态不佳，后车也可以选择压迫前车，前车走防守线还和你要一样弯速，那他后半程咬不住线路滑到外侧的概率就会直线上升，你那时候切晚弯心拉直出弯线路保证出弯速度，就是交叉线进攻。

比如86绝杀FC就是这样的。

所以前车一般被这么压迫几次就会不由自主地不那么死守内线，而要做自己线路保弯速，也就是经典的我不略微靠外一点，只要内线不给后车能过去的空间，我的弯速能快一点也好防守，嗯，想法很好但先别想。

刹车技术拉满的大佬会刹车区变线来骗，来偷袭，给自己车头塞进去，内侧车轮过白线强抢内线过弯，对于不会因为直接轮胎相互挤压而失控的房车来说，些许刮蹭完全能接受，这也是场地房车赛最具观赏性的超车。

在头文字D就是86变线刹车过R32。

然后对于反向连续弯，还有个先挤占外线，靠着反向弯的内外线转换拿出弯的超车技术，也就是须藤京一常用的那个。所以京一用出来那个就是让人看着极其绝望。

在对阵86时，正是这种不争一时短长，只保证出弯速度的策略为京一拿到了用这一招超车的机会，也同时避免了他徒弟那种后期被翻盘的情况——京一这家伙，和牢大非常像的气质是其能赢86的关键，从不放水地在最适合的地方用自己优势直接进攻对手薄弱点，头脑清晰懂得扬长避短也能守住胜利成果。

那个一个转弯后物理拉爆86的FEINT MOTION （左右摇摆配合一脚刹车的科林麦克雷招牌过弯技术，换到篮球场就是AI的CROSSOVER啊），关键的不是技术，而是用这个技术的时机。他徒弟就是输在了这个上面，技术小成所以会骄傲嘛。

另外一提，这个技术我收敛以后也是用在跑山的反向弯和高速变线上的，很好的技术，让我的买菜车也有赛车一样的“瞬移”抽头速度——突破慢车阵非常好用。

总之，有预谋的超车，人家都是针对性地在你快不起来的时候下手，对于封闭赛道，跟着你跑一圈去摸底你在哪里最慢，然后下一圈就针对性的下手是赛车手非常常见的策略。

比如FC右弯强压EVO3，憋死其偏时点火有效期就能顺利超车。EVO3那会儿还没有AYC，纯粹的黏式限滑差速器中差配前后限滑差速器（京一他们车队的应该都是专供赛车队的RS，舍弃ABS补上前轴LSD），这种传统机械四驱如果不给够油门让四轮都滑起来，会因为制动干涉（前后轴的转速差造成中差锁止，导致轮速不能同步地速）而入弯推出弯（开油）甩，京一那个偏时点火不能一直砰砰砰（会过热），没了以后一样要等涡轮上压力，也就是说被凉介那么憋住不能开油，最起码5秒EVO3没法发挥出来出弯优势，基本就是这个弯道废了。

所以，躺平任艹是不可以的，因为真的会被超车。

最后说直线上的超车，因为赛规限制，俩车加速能力不会差太多，特别是高速直线上，但此时，后车会占到风阻的优势，从而可以用更小的油门跟住前车，等到直线末尾突然抽头，这种也是一定得防的——赛车手那种技术完全可以做到从你后视镜盲区一瞬间切进你侧面抢内线。

还是头文字D演示过的。对阵东堂孰那个毕业生的第一个被超车就是这样的。

所以这问题的答案，单纯看赛车教材，结合着头文字D就能很明白了。