怎样能看出一个人的开车水平很高？

高水平驾驶大体上可以考察以下几点：刹车油门控制、转向与（重量转移）动态控制。

评估刹车水平的环节：

1）能不能在高速行驶状态下快速降速同时不让轮胎抱死，考验临界刹车的感觉和经验，要想做到这点就要考察第一时间第一脚刹车的质量。评估：车手是否真的理解如何刹车。

2）循迹刹车阶段考验对刹车的细腻控制。刹车时会不可避免地遭遇各种早刹、晚刹、刹多、刹少的情况。顶级车手不会把过弯当作固定化的流程，因为赛道、气温、铺胶状况、雨雪、砂石和车辆条件都是随时变化的，不可能一成不变。因此，应当把循迹入弯阶段当作一个整体上需要刹车、转向线性变化和配合的过程。比如刹车早了、刹多了，那么保持压力的同时稍微松一点；刹晚了、刹少了那么立即增加刹车压力，不能着急让轮胎抱死，并且不能急着打方向进弯（切记，一般宁愿早刹也不要晚刹）。简言之，面多了加水，水多了加面。评估：车手是否真的理解循迹刹车的意义。

评估油门控制的环节：

1）油门的线性控制。考验根据弯道幅度改变施加油门的压力。前驱车在这方面体现得比较明显：用油门开度来掌控过弯/出弯转向幅度。比如有的发动机动力曲线不线性，低转乏力，还有高速弯需要维持转速，那么就需要含着油门。再比如赛道有明显的起伏变化，在起伏高点因为车辆上抛抓地力变小，那么油门幅度就应该变小，起伏低点车辆下压力变大那么油门幅度就变大，那么在一个有起伏的路段，油门的压力应当是波浪式的。评估：一般人是没有这种车感的。

2）油门控制车辆动态。后驱车的情形：利用油门增加转向角度。前驱车的情形：利用油门减少转向过度。漂移时的情形：利用油门增加外抛曲线防止撞墙，反之收紧路线。打滑救车的情形：减速时转向过度打滑需要油门来恢复抓地力，反之出弯时需要减少油门恢复抓地力。两驱车直线油门过大打滑的情形：利用“抖油门”维持加速。评估：考验车手综合水平的环节。

评估转向的环节：

1）转向考验对车辆动态的感知。比如减速入弯时，由于抓地力集中于前轮，过度转向很容易造成车尾向前滑动。那么应该说，转向的幅度取决于轮胎的抓地力与载荷转移的幅度。如果能够很好地控制车辆动态，那么在转向方面就可以顺水推舟，不打、反打或顺打取决于车辆动态。后驱车在这方面表现得更为明显：扶着方向，引导车身。评估：衡量车手是否达到大师水平的指标。

2）救车意识考验失控或将要失控时反打方向的意识和反映，以及后续稳定车身的能力。评估：衡量车手是否达到正常水平的指标。

3）对线路的控制。利用油门、刹车和转向三者的综合，让车走在最佳线路上。评估：衡量车手是否达到成熟水平的指标。

评估动态控制的环节：

只有理解了车辆动态才能准确地把握以上三点。不仅需要知识，还需要练习和经验。总结来说，对车辆的感知，以及理解车辆运行的本质。比如，某种跑法过弯快是为什么？甩尾的本质是为什么？方向反打和维持漂移姿态的本质是什么？各种车辆调校的方法是为什么？评估：操控机器，衡量理解驾驶乐趣的环节。