混动汽车P1/P2/P3/P4架构的区别

在我们买车的时候，通常会有很多人说，这个车子是几个电机，P1＋P3，P1＋P2，P1＋P3＋P4，这么多种，应该如何区分？我们要买什么布局的最好？自己如何区分？

首先我们单独聊聊这个不同电机的布局方式，我这边有一张图片

P0电机放在发动机前面，皮带连（48V轻混BSG）如果你的车带48V轻混动就是P0电机

P1电机集成在发动机里发动机曲轴/飞轮上，硬链接能启动能发电能辅助还能动能回收，但不能当纯电开（电机转=发动机必须转）效率比P0高，强化版48V轻混

P2电机在发动机和变速箱之间，能断开，启动、发电、纯电开、混动、回收，还可纯电

P3电机的位置在变速箱输出端，直接带车轮，能纯电开、回收、辅助，不能启动发动机，纯电最直接、效率比P2高

P4电机的位置放在后桥/后轴，和前桥完全分开，能纯电后驱、电四驱、回收，主要为了独立四驱、脱困强，不影响前桥

总结：

P0/P1只能助力辅助。发电，不能纯电

P2可纯电，可混动，最通用，效率不如P3

P3可纯电，效率最高，主打纯电/节能

​P4：电四驱，主打性能或者越野

举例常见架构：

第一种比亚迪DMi，吉利EMi，荣威DMH这些主要就种是P1+P3，这种没有变速箱，60一下用电机驱动，60以上发动机驱动，一个电机专门负责发电和启动发动机，另一个电机专门负责开车、纯电跑，好处就是纯电效率高、特别省油、开着也安静。缺点就是只有两驱，没有四驱，烂路、雨雪天稳定性一般，动力也不算特别猛

第二种是P2+P4，像长城Hi4、哈弗猛龙都是这种，前面一个电机管发电和驱动，后面单独一个电机管后轮，天生就是四驱，动力强、稳定性好，还能轻度越野。P2+P4的缺点是结构更复杂，车更重，亏电油耗会比P1+P3高一点，市区代步经济性没那么极致

第三种常见的是P0+P3，一般是合资车用得多，前面靠皮带带动一个小电机做辅助，后面电机负责纯电行驶，结构简单、成本低、好造、好量产，既能当轻混省油，又能靠P3电机实现纯电行驶，市区代步勉强够用。缺点P0电机效率低、动力弱、抖动大、噪音明显，而且没法像P1那样高效发电，高速亏电时油耗会偏高，平顺性、静谧性都不如 P1+P3 那种结构，纯电体验和省油能力也差一截

第四种三电机的高配方案，就是P1+P3+P4，坦克Hi4Z系列，比亚迪DM-p系列(汉LDMi四驱腾势Z9)和方程豹豹5，就是这种，一个发电、一个带前轮、一个带后轮，既能跑远纯电，又是四驱，加速还特别猛！缺点就是成本高、车价更贵，结构也最复杂，日常家用其实有点过剩，不划算

第五种纯P2单电机架构电机就一个，装在发动机和变速箱中间又要发电、又要驱动、又要启动发动机，坦克Hi4T大众PHEV宝马PHEV奔驰PHEV老款沃尔沃T8，可以实现纯电、混动、能量回收，功能全覆盖，特点结构简单，可以轻松做成四驱。缺点是纯电跑的时候发电不行，发电的时候驱动又弱，高速亏电时动力会变肉、油耗也上去，一个电机要干发电、驱动、启动发动机三件事，根本忙不过来，啥都能干，啥都不是最好的！

多加一句增程专属架构：P2发电＋P4驱动(常见问界理想系列)可以简单理解成发电机给电池充电，电池再驱动电机，优点市区可以完全可以当纯电开，上了高速跑长途可以直接加油发动机给电池充电，缺点长途并不省油，效率比较低