为什么ct5卖不过A4L？

因为凯迪拉克的品牌力和宣发越来越差，把很多好车给耽误了。

凯迪拉克CT5可是一辆标准的纵置标轴中大型车。

跟宝马5系标轴、奔驰E标轴、奥迪A6标轴是一类东西。

同为2020款进行比较。

凯迪拉克CT5 车长4924宽1883高1445

宝马5系标轴 车长4954宽1868高1489

奔驰E级标轴 车长4947宽1852高1467

奥迪A6标轴 车长4950宽1886高1483

CT4才是对标34C标轴的对手。

凯迪拉克CT4 车长4760宽1815高1428

宝马3系标轴 车长4719宽1827高1458

奔驰C级标轴 车长4704宽1810高1434

奥迪A4标轴 车长4737宽1842高1428

CT5是CTS的正常换代车款。

而当年的CTS也一直是跟 56E 一个档次的东西。

初代CTS

二代CTS

三代CTS

四代CTS（CT5）

CT5新车在美国本土售价基本跟 56 标轴一个价格，奔驰E在哪都是同级最贵的。

且均提供丰富的L4、V6和V8选择，提供性能版本。

二手市场最能看出一辆车的几斤几两。

同为2020年的二手车价

CT5

宝马5系

奔驰E

奥迪a6

由图可见，CT5跟 56E 二手就是一个价，跟34C完全不是一个级别。

只是在国内目前的畸形且特殊的加长市场，CT5这个标轴C级车甚至后排空间比不过特殊加长的B级轿车。

同理CT6这个标准的标轴D级，在国内的加长市场后排空间也赶不上加长的C级56E。

作为通用花几十亿💲研发的 omega 平台唯一产品CT6，在美加一直在跟标轴78S竞争，也均提供丰富的L4、V6、V8选择，且美国二手保值率跟同年78S几乎一样。

但在国内产品末期甚至在跟34C竞争，堪称魔幻。

归其原因，凯迪拉克的产品力其实没啥毛病，只是现在凯迪拉克在国内的宣发有大问题。

原本凯迪拉克在美国人民心中的地位类似于奥迪在中国人心中的地位。

凯迪拉克中国却又转头宣传起鬼火和赛车。

什么无后驱不豪华，浴皇大帝，不断的降价销售。

（比如这个问题的题主，就是标准的凯迪拉克无脑吹，CT5秒天秒地，天天制造对立）

让原来思域车主换车盯上了CT5，瞬间品牌调性拉低成了精神小伙专用车。

凯迪拉克 CT5 美国官网，可没有宣传普通CT5的赛道基因鬼火魂，这可是标准的C级车的豪华舒适宣传逻辑。

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