通用汽车宣布投资 1.5 亿美元支持凯迪拉克燃油新车，传统车企为什么在电动化转型中重新加码燃油车？

有可能写这条新闻的人，压根不清楚1.5亿美元能干些什么... IT之家的编辑估计写的稍微有点夸张了，这标题起的，1.5亿美元就算“豪掷”....

建议稍微去通用官网去亲自看一下原文：

以我的行业经验来看，我当年算是第二批参与工厂规划的人员，没有第一批那种需要过海关以及给工厂打桩的重活儿，但对产线整体设计产能规划以及重点option的含金量还是略知一二的，就这么讲——同排量、同规格欧洲企业，建设一条发动机机加工线，基本上就差不多要5000万美金打底，还不算装配。 所以从我知道的消息来看，这次这个1.5亿，其实只是洒洒水，用来改善生产线的，听说氦检和热试的option是重点优化项目，包括夹具的改善、线边的检具和测量室，美国其实在精密加工方面一直也还不错，我自己其中一家公司在两年前也参与过GM一次外包的任务，具体讲的内容是产线夹具设计与机床刀具优化课程，一共19节，虽然是给GM进行的一次外包，但基本养活了我这个“小而美”，整体合作过程相比某些日企来说是非常愉快的，在培训以及工业咨询完成之后，还给他们讲了讲中国的互联网聊车的IP怎么做。

这帮人挺有趣的，他们当时也劝我开了youtube账号，说会在网络上关注我，这不，两年过去了，youtube账号我也有快1万粉丝了，感觉还行吧，不过关注我的好些阿拉伯和俄罗斯人什么鬼。。。

其二，美国依然比较挣扎到底是遵从全球的电动化趋势还是进行内燃机复苏，能看出来通用很纠结，之前通用计划向美国三座工厂投资总计为40亿美元用来提高电动车和燃油车产能的计划，我的判断是，美国有非常强的内燃机存续欲望，而且电动化GM是看得到Tesla在赚钱的，所以秉着看着别人赚钱比自己亏钱还难受的心态，必须要多线程操作。 所以一方面各种电动平台GM是层出不穷的，为了和中国厂商PK（当然他们PK不过），另一方面，夯实内燃机线是维护基本盘的第一要务。过去几年包括GM不少高管在内的很多车企人士把话讲得太满，好像2025、2030一到，燃油车就自动退场。但真实市场没这么线性。豪华品牌尤其麻烦，一边要用电动车证明未来感，一边又不能丢掉今天真正买单的用户。通用这次的动作，就是把话说回人间：电动车继续做，燃油车也继续赚钱，工厂要能柔性切换，品牌不能为了路线正确把现金流打穿。

第三，真正值得盯的是那个2.7T发动机。很多人看到凯迪拉克会先盯XT5，但我觉得通用给2.7T继续投1.25亿美元，含金量更高。因为这台发动机服务的是Colorado、Canyon、Silverado、Sierra这些高利润、高销量、高粘性的皮卡体系。美国市场和中国不一样，皮卡用户对扭矩、拖拽、耐久、维修便利、使用半径的依赖非常强，电动皮卡并没有像PPT里那样快速替代燃油皮卡。所以这个2.7T续命，本质上是通用在说：未来几年，皮卡利润池还得靠燃油机守住。