新款凯迪拉克 CT5 安全测试获「差评」，对其品牌形象和购车选择有何影响？
凯迪拉克国内两大走量车型，CT5和XT5，在IIHS更新的测试中，CT5已经拉完了，而XT5没有更新碰撞成绩，不过可以通过目前公布的通用旗下其他同平台车辆的测试成绩，来推测一下XT5的测试成绩。
目前北美在售的XT5仍然是2016年上市的第二代XT5，而国内2024年已经更新了新一代XT5，而通用计划将目前国内在售的新一代XT5在2027年引入北美市场。这两代XT5分别隶属于通用C1xx以及更新的C1xx-2中大型车平台。
在此说句题外话，经常有人吐槽XT5是昂科威换壳，需要纠正一下，昂科威S、XT4、君威以及君越都隶属E2xx平台，昂科威Plus是E2xx平台拉皮，老XT5、XT6、Enclave（北美昂科雷、上汽通用昂科旗）以及雪佛兰开拓者同属于C1xx平台，C1xx平台属于E2xx平台的Crossover衍生平台，通常用于中型或全尺寸SUV。
而2024年换代的XT5则更新到了C1xx-2平台，相比于C1xx平台增大了轮距和轴距。目前使用C1xx-2平台的车型还有北美昂科雷以及雪佛兰巡领者，这哥俩车长都超过了5.2米，都是妥妥的大家伙，属于C1Yx-2 长轴距平台，而XT5则属于C1Ux-2短轴距平台。
目前IIHS上只有第一代XT5的部分测试数据，25%的小偏置碰撞为全G，不过我们根据同属初代C1xx平台的XT6测试数据来反推老XT5的测试成绩。
XT6的25%小偏置碰撞为G，与老款XT5相同，车身结构在碰撞中保持完好，符合大家对其的常规印象。
然而，XT6的中等偏置碰撞拿了P，看子项评分，车身结构与前排驾驶员保护都是G全绿，但是后排乘客保护拿到了3个M。
XT6的问题与CT5类似，出在后排安全带上，测试显示后排乘客的头部和颈部有中等受伤风险，碰撞后安全带从假人的骨盆位置滑倒了假人的腹部，猜测这可能是由于XT6和CT5一样，在北美在售的版本中减配了预张紧式安全带（炸药安全带）。而通过查找现款在售的XT5用户手册可以发现，国内在售的上汽通用XT5、XT6全系标配了前后排预张紧式安全带，所以国内版本的这一项测试在补齐了短板后，应该能够取得不错的成绩。
而在更新后的侧面碰撞测试（4200磅台车，37 mph速度撞击，1.9吨，60km/h，模拟美国无信号灯的路口T型碰撞）中，XT6拿到了与CT5同样的差的P。从细分项目来看，XT6前排乘客保护与车身结构都取得了G的好成绩，碰撞后B柱保持完好，未出现CT5一样断B柱的问题，B柱到乘客中心点距离也有21厘米（CT5只剩下了13 厘米），驾驶员头部伤害数值只有61，前后排乘客的头部都被侧气囊较好地保护。
但是问题依旧出在后排乘客保护，后门过大的侵入导致后排假人受到了更大的伤害，对假人的躯干侵入量、侵入速度都是前排驾驶员的2倍以上，因此后排乘客躯干保护只获得了P。
总体来看，基于C1xx平台的XT5/6总体车身结构在碰撞测试中表现良好，能够拿到全G的成绩，但是后排乘客保护羸弱（安全带以及后门侵入），导致中等重叠碰撞以及侧面碰撞两项测试的总体评分只拿到了P。
而对于国内在售的基于新C1xx-2平台的XT5，我们同样更新到C1-2平台的2025款北美别克昂科雷作为参考。
别克昂科雷在更新的测试中，拿到了全G的好成绩，并获得了2025 top safety pick+的推荐（IIHS为什么会把一台长5.2米的7座车归类到中型SUV是我不理解的）。
小偏置碰撞和中等重叠碰撞中，昂科雷都能获得G的好成绩，通用的车身结构强度还是值得肯定的。然而，在总体的G评分下， 中等重叠碰撞下的后排乘客子项中，后排乘客头部因为碰到了前排座椅，因此只获得了A的成绩，通用减配后排预张紧安全带的问题同样带到了昂科雷上。
而在侧面碰撞中，IIHS使用了同平台的GMC Acadia的测试结果来表示同平台的雪佛兰巡领者以及别克昂科雷（北美市场只有这两台C1xx-2车型），侧面碰撞总体评分为G，但是车身结构与前排驾驶员骨盆评分只拿到了A，由于IIHS没有放具体的测试视频，根据给出的数据推测，可能是B柱入侵量稍高（未达到CT5的断B柱程度，B柱到驾驶员中心距离为17厘米，作为对比，侧碰车身结构拿到G的XC90 B柱入侵量为18.5 厘米），导致前排驾驶员骨盆位置在侧面碰撞中更容易接触到车身。
总结一下，对于国内在售车型而言，对于老款XT5，在补齐了后排预张紧安全带的短板后，参考上一代C1xx平台的XT6碰撞测试成绩，在结构强度过关的车身加持下，老款XT5的正面碰撞测试成绩大概率能拿G，但是在侧面碰撞中，后排乘客保护有可能像XT6一样翻车。
而对于新XT5，参考同平台长轴距版本的别克昂科雷的TSP+的好成绩，C1xx-2新平台加持的XT5的测试成绩应该也会不错。
希望27年新款XT5 引进北美后，能够有真实的碰撞成绩来验证我们的推测。