为什么凯迪拉克在豪华品牌市场声量不如 BBA，它的未来出路在哪里？

凯迪的拳头产品是凯雷德和CT5V，两者都是大排量，在国内不直接售卖。

销量好的车都是有特点的。比如日本丰田省油耐用，德国BBA的豪华感/营销策略（大众算半个A），保时捷的圈速。美国车这几点和前者有较大差距，但是其特点是"量大管饱"。然而在国内是行不通的。我国对汽车排量和欧洲相似有较为严格的要求，大排量汽车需要缴纳高额的税。所以美国车的动力大不起来（仅限中高端车，比如通用五菱其实就是量大管饱，卖得很好，因为那价位甚至用不到2.0排量）。

凯迪拉克在美国本土，用量大管饱+一点德味的豪华感卖得还是很好的，只要价位合适，销量还是很好的，例如凯雷德、CT5V。而CT5动力还不如美版凯美瑞，能卖得好才怪了。

凯雷德 售价 $93,995–$173,895 美国销量：49,366 (2025年)

奔驰 GLS 售价 $91,400–$119,100 美国销量：24,482 (2021年）再近的没有数据，奔驰各车型销量都在下滑趋势

奔驰S级 售价 $120,700–$131,850 美国销量：14,978 (2018年)

奔驰E级 售价 $65,150–$76,850 美国销量：17,638 (2024年)

宝马7系 售价 $100,850–$126,250 美国销量 11,393 (2025年)

奥迪A8 售价 $96,395查不到美国销量，全球销量 14,955 (2024年)

为啥CT6在美国停产，CT6在美国刚卖时候大概有10,000/年左右销量，停产时候全球销量（只在中美卖）大概25,000/年，不比S级、7系、A8差。但是量大管饱意味着成本高，这种销量根本回不了本。CT6的对手是道奇充电器，78S事实上在美国市场份额很少，全抢过来也不一定能喂饱CT6。CT6在2020年停产时候道奇充电器的数据：

2020款道奇充电器 售价 $31,490-$47,990 美国销量77,425 (2020年） 高端一些的道奇挑战者美国销量52,955 (2020)，这块市场有13万，不知道BBA加起来有没有这么多。

这是缺少了豪华氛围和一些无关紧要的舒适性配置，尺寸差不多，动力甚至更足，价格是CT6的一半，接近78S的1/3。销量不高才奇怪呢。不过CT6停产后，充电器年年涨价，现在已经$50000起售了，价格和CT6差不多了，不知道CT6有没有机会复产。