聊聊国内没有的凯迪拉克

是时候聊聊国内没有的凯迪拉克了，不然总感觉身边的凯迪拉克好像越来越少，像CT4、GT4、CT6、XT6、锐歌、傲歌几乎见不到也就罢了，但现在连曾经很有竞争力的CT5和XT5貌似也不多见了。

那凯迪拉克在国外卖的咋样，是同样不好，还是还不错，只不过没把好车没引进来？

下面咱就逐一来聊。

先说第一个问题，凯迪拉克在全球的销量表现。

很可惜，凯迪拉克并没有呈现在咱国内卖的一般，但在全球其它地方卖的很好的现象。

现在凯迪拉克全球一年的总销量也就在30万辆左右，咱不拿吉利和比亚迪跟它比，咱就拿同样是豪华品牌的红旗跟它比，凯迪拉克全球一年的销量都不如红旗在国内一年的销量多。

而且凯迪拉克在国内的销量还占到了它全球销量的30%以上，不算少了，剩下的三分之二，基本都在北美，其中美国占60%，加拿大占6%，中美加三国加起来都98%了，这说明凯迪拉克在全球其它国家的表现可以说是很差，尤其是欧洲。

第二个问题，凯迪拉克是不是有一些北美卖的不错的车没引进来。

是，但也不多。

我把这些车分成三类来讲：

第一类，叫做LOVE，每个字母代表一款车。

L是LYRIQ，这车其实国产了，叫IQ锐歌，是一款中大型纯电SUV，车长5米轴距3米，外观非常大气科技，尤其是前脸和延伸到C柱上的尾灯，特别像概念车，前后都是五连杆悬架，卖的也不贵，但就是没人买，个人觉得很惋惜。

O是OPTIQ，也国产了，叫IQ傲歌，算是小号锐歌吧，但傲歌的造型就收敛传统了很多，悬架也不如锐歌，前悬居然是麦弗逊，低配还是前置单电机，这车卖的也不好，但我觉得正常，一点也不惋惜。

V是VISTIQ，这车咱们国内马上就有了，中文名叫凯威德，它相当于大号锐歌，车长超过了5米2，轴距接近3米1，三排座，这车外观实在是太帅了，尤其是黑色的，凯迪拉克在电车里面把那种大哥感又做出来了，这车不算便宜，低配都7.7万美金，是凯迪拉克第二大的纯电SUV。

而第一大的纯电SUV，就是LOVE的E，ESCALADE，大名鼎鼎的凯雷德，当然凯雷德除了纯电版之外还有国内很多朋友熟知的燃油版。

先说个颠覆大家认知的事儿，在美国，凯迪拉克卖的最好的车型就是这个最大最贵的凯雷德，一年能卖5万多辆，占了凯迪拉克在美国销量的近30%。

凯雷德纯电标轴版叫凯雷德IQ，纯电长轴版叫凯雷德IQL，IQL车长5米8，电池200度，低配13万美金，高配15万美金，妥妥的豪车。燃油版也有标轴和长轴，标轴就叫凯雷德，长轴叫凯雷德ESV。

我相信凯雷德是很多男人的梦，因为这车实在是太霸气了，它的霸气甚至在路虎揽胜之上，但这车一般人开不起，毕竟是6.2V8的发动机啊，可能很多朋友对这个排量的油耗没概念，我前段时间开了一台6.75V8的车，平均油耗40。

第二类，是凯迪拉克让人闻风丧胆的V系列。V是Velocity速度的意思，上学的时候都学过。

凯迪拉克给它的V系列单独设计了一个logo，把V这个字母和车标结合在一起，放到了V系列车型方向盘上，特别帅。

北美V系列现在共有6款车型，CT4-V，CT5-V、傲歌V、锐歌V、凯雷德V和长轴凯雷德V。

咱拿CT5-V举例，有两个版本，一是3.0双涡轮增压的普通版V，二是6.2V8机械增压的Blackwing，这款机增发动机放到CT5上，再配上6速手动变速箱，仅需10万美元，这是美系性能车的绝唱，是燃油不向纯电低头的倔强。

第三类，只有一款车，叫做CELESTIQ，我本来以为这是凯迪拉克设计团队用来炫技的概念车，谁承想凯迪拉克把它量产了！

咱不说这车的性能智能化如何如何，咱就说这外观，我应该叫它三厢车呢，还是旅行车呢，还是溜背车呢，最后我觉得应该唤它“宽体猎装溜背车”。

什么叫创新，什么叫设计，此时，一目了然，我觉得CELESTIQ这车的设计师值得我们尊敬。

那三个系列，两个问题，咱就都聊完了，大家应该看出来了吧，凯迪拉克之所以以北美为主的原因很明确，就是它的优势在大排量和大车上，而欧洲啊东南亚啊包括咱们，并没有适合的土壤。