为什么会有人觉得电车是进步，而油车就是落后？

世界第一台电车诞生于1881年，发明者是法国工程师古斯塔夫・特鲁夫（ Gustave Trouvé）；而世界上第一台油车诞生于1886年，发明这是众所周知的卡尔・本茨（Karl Friedrich Benz）。所以现在新能源的叫法是错误的，和电车相比，油车才是新能源。

油车诞生十几年之后，技术上并非一路顺风，那就是可靠性不高导致很容易灭火，想要重新启动，就要摇车了。

第一台电启动设备是凯迪拉克发明的，原因是老板的好友摇车的时候被摇把子抽死了……

于是1900年费迪南德·保时捷搞出了增程式电车技术，风光一时。

但随着博世搞出磁电机火花塞式点火系统，大大的提高了燃油机的可靠性，于是燃油车重新夺回宝座，直至今日……。

所以技术上应该风物长宜放眼量，三十年河东，三十年河西，谁知道明天谁又能搞出来个什么技术？

1821年，法拉第手搓的第一台电动机到现在，其实技术路线并没有什么太大的变化。

有的只是200多年无数代人的迭代优化。

所以技术的先进与否也不能用谁先谁后来区分。

比如现在被寄予厚望的YASA（已被奔驰公司收购）轴向磁通电机，被誉为电车的未来。

最大的优点就是轻和薄，给了复现保时捷1号四轮毂电机的实现可能。

但你可能不知道，法拉第手搓的正是一台轴向磁通电机！

怎么样，单从轻薄程度来看，法拉第手搓出来的似乎更胜一筹。

所以，技术的先进与否，不是看谁后来出来的，也更不是看谁年纪大，谁就落后。

很多现在所谓的先进技术，实际上已经存在很久，然后又被重新翻了出来。

这里面的原因很多都是从前制约技术发展的因素突然被解决了，或是从前没法实现的设想，现在突然被实现了。

比如7速自动变速器的技术上世纪80年代就被法国传奇变速器工程师莱佩莱捷（Pierre André Georges Lepelletier）发明出来了，但是以当时的技术条件，纯粹靠液压机构无法实现这么复杂的控制。

于是他59岁退休的时候，决定放弃退休金，而是将这个机构的专利权从职务发明剥离转移到他个人名下，当时他的老板笑的像短剧里面的大反派一样。

然后到90年代后电控技术迅速发展，让他的一组普通单排行星齿轮 + 一组拉威娜复合行星齿轮串联组合的结构控制变得可能，于是专利权被高价转让给了ZF，更是在2010年专利到期免费之后成了后世多档自动变速器的核心结构。

各领风骚数十年，说的可不是一次性的，技术上的咸鱼翻身可是屡见不鲜的。

未来的事，交给未来。

技术上的事，没谁有资格盖棺定论。