为什么现在的车很少宣传轻量化了？
今天来解秘营销黑话之「轻量化车身」。
一段时间，各种发布会上「轻量化车身」俨然成了营销必备话术，谁不聊两句谁就跟不上时代。
但是有几个问题却一直没人说清楚，那就是：有必要吗？有价值吗？付出了什么样的代价？做到了吗？
那么这里就在这几个维度上解读一下这个「黑话」，让大家看得明明白白，消费的清清楚楚。
1、是否有必要先看轻量化车身的好处：
总结一下图片信息，轻量化的好处就是性能和成本两个方面。
一台性能强大的F1赛车，重量仅仅是800公斤左右，可以看出轻量化对车辆性能的影响是决定性的。
如果是一个以性能为取向的车，他追求轻量化那是有必要的，但是如果是一台通勤车辆，日常行驶在限速60甚至40的道路上，你说追求性能？
如果说成本那就说的通了，但是轻量化要付出的成本可能远超你的想象。
轻量化的材料，挤压铝合金也好，碳纤维也好，价格都不是一般人能够承受得起的，前几年上海撞了一台全碳结构的超跑，运回德国维修的费用400万！
这显然不是普通家用车能够付出的代价，那么还怎么减重？那就是「减配」！
如果减少安全性的配置来追求轻量化，你真觉得有必要吗？
2、有价值吗？
答案是：对车企来说是有价值的，这个价值体现在现在汽车圈普遍追求高续航以及沙发彩电大冰箱，搞的车越来越重，车重带来的问题越来越多。
所以车企急需将车重降下来，轻量化车身就成了一个优先选项。
但是对于车主来说有必要吗？那就仁者见仁，智者见智了。
看你要的是豪华的配置还是安全性了。
3、付出什么样的代价？
可能有人说我说的太绝对了，那就没有不用减配进行轻量化的方案吗？
当然有！但你同时也要弄明白这背后要付出的代价。
现在轻量化又能保证安全结构（甚至提高）的路线一般有三个：
一个就是大量使用超高强度钢材：
超高强度钢价格可是普通钢材几倍的价格，大量使用肯定要导致成本的大幅上升，对于一些狂卷价格的车企来说可是要了老命的事情。
然后就是铝车身，从上个世纪末开始，铝车身就是轻量化车身的主流方向。
而铝给一般人的观感就是软和便宜，但实际上车上用的铝材使用的锻铝和挤压铝工艺，可是既不软也不便宜。
就像锻造铝合金轮毂是铸造轮毂价格的几倍，更是钢轮毂的十几倍，至于够不够硬，用过的都知道。
然后终极材料就是碳纤维，碳纤维的价格和性能自然无庸质疑，否则也不会成为全球超跑的一致选择。
不过配备全碳车身的超跑价格千万起，一个碳纤维轮毂十万起。
你觉得几万到几十万的家庭用车可以付出这样的代价？
即使勉强上，也要考虑使用和售后要付出的代价。
碳纤维装饰件，换就可以了，碳纤维车身换的代价太高，修的话工艺极其复杂，成本也不会低了。
4、最后一个，真的做到了吗？
发布会的宣传归宣传，是否真的做到了还是要看实际情况。
比如出现的宣传超高强度钢，结果被曝出实际强度远低于宣传数字。
宣传使用碳纤维技术，结果只是一些装饰。
而屡屡被爆的减重成功，很多却是减少了安全配置实现的。
所以，作为消费者，需要擦亮眼，而不是只听营销话术，毕竟做出什么样的选择都是要付出相应代价的。
车身轻量化的概念不是坑，坑的是为了车身轻量化减了不该减的，加了没必要加的。
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