明年起我国将禁止使用隐藏式车门把手，隐藏式车门把手存在哪些隐患？将对汽车产业产生哪些影响？

其实隐藏式门把手并非主要矛盾，主要的投诉事故无法开门的问题，只是给电子门锁背锅罢了。

隐藏式门把手出现在市场上的初衷其实为了降低风阻，最早出现在1954年的奔驰300SL鸥翼门上，算是当时的经典设计

这个设计已经出现快80年了，怎么这一两年成了矛盾焦点？

这个锅很多人甩给特斯拉，因为隐藏式门把手的普及他确实是主要推手。而且初衷除了改善车辆的风阻系数，还有在狭窄环境下节省空间，防止刮到人或者其它物品。

而特斯拉的早期设计很多都来自于奔驰，甚至直接就是从奔驰采购的部件。

现在隐藏式门把手很多车已经不再是为了那一点点风阻，而是形成了潮流，别人有我一定也要有。

现在对于隐藏式门把手的反对意见，普遍来自于安全性的考虑，在紧急情况下车门打不开导致人员被困在车内。

但实际上这个问题，早在大家一窝蜂玩隐藏式门把手之前就已经存在了。

大概是上世纪90年代到2000年前后吧，正是汽车电子化的浪潮，很多车上的机械元件被电子设备取代。

这就包括门锁，为了获得更高的安全性，舒适性，品牌调性，原本纯机械结构的门锁被中控门锁取代。

可能那个时代之前的人还记得每个车门去挨个上锁的记忆，而那个时代之后，解锁落锁变成了按个按钮的操作。

取代机械结构实现这个功能，早期使用过气动方案，而现在都是锁电机来执行，车上一般都会有两个电机，一个负责解锁，一个负责落锁。

而车内车外的门拉手起到的作用只是里面的微动开关将信号传给控制模块，控制模块通知锁模块执行解锁或者上锁的动作。

这就带来一个问题，一旦断电或者模块故障，门就打不开了，所以当时还是都会保留纯机械结构的门锁，在特殊情况下可以执行紧急解锁操作。

当时有个欧洲车型特别奇葩，一旦打不开车门，在前轮后侧猛踹一脚，车门就解锁了。

但是后来欧洲盗窃车内部件的猖獗（有兴趣的可以去找找那个宝马的导航模块在德国被偷之后漂洋过海的新闻），某些车型又加了第三个电机：死锁电机！

出发点是如果你把车停在高危区域，可以按两下锁车键，将车辆死锁，这样哪怕把玻璃砸了，拉车内门把手也开不了门，不过这个逻辑有点奇怪，玻璃都砸了，还要开那个门干啥？

但结果就是，我2006年就曾经遇到过门锁模块坏了之后，要把玻璃砸了，还得把车门板用刀割开才能更换的的事情。

所以紧急情况下无法开门的问题早在中控锁刚出来时候就已经存在了，不是隐藏式门把手的锅。

而汽车设计师也想了很多办法去解决，比如撞车自动解锁。

还有一个说法就是：门把手藏起来了，那紧急情况下自然就没办法开门了。

其实隐藏式门把手都是带有机械开门的设计的，而且车内门锁的部分和之前并没什么区别，车内改成按钮开门的必然也同时配备机械拉手。

最常见的就是按住一角弹出拉手，例如特斯拉。

还有可以用一些常见物品帮助撬开，例如信用卡。

还有一些设计实际上是半隐藏式，门把手虽然基本与车身齐平，但门拉手下面留一个小坑，可以把手指伸进去拉动，可以叫做：抠门。

其实我还是支持机械结构的，尤其是涉及到安全的机构，机械结构总是比电子元件更可靠。

但实话实说，隐藏式门把手只是一种结构设计，机械结构依旧还是存在的，这个锅甩给这个结构是不公平的，因为断电无法开门这个问题传统门把手依旧存在。

而真正的问题是一些厂商追求潮流，卖点，利益，而忽视人的安全的行为。

隐藏式门把手依旧可以很安全，如果你忽视人员的安全，啥门把手都可能成为生命安全的绊马索。