为什么没人跟进比亚迪的闪充？
发布会里挑骨头，今天挑到一个硬骨头。
今天就聊聊快充技术吧，说说快充的前世今生，以及技术上的限制和误区，不过讲到理论的时候会涉及到一些数学公式，对数学敏感的同学就当助眠吧，顺祝好梦。
先从油车开始吧，毕竟吐槽油车比较安全。
一般你在加油站加满一箱油需要多长时间？3分钟要的吧？那有没有快加的技术？别跟我说没需求，那是你没在油价上涨的前夜排过队，假如排你前面的人顺便再去趟厕所，别说你没诅咒过他前列腺炎发作。
快加的技术当然有，比如：
3秒加满你服不服？那为什么这么好的技术没有推广？成本是个原因，但并不是主要原因，主要原因是：有统计数字，F1赛车一共出现过20多次加油起火的案例，直至2010年禁止赛中加油。
这个真不是危言耸听，车王在1994年7月10日，差点没等到去滑雪……。
事实上F1对于禁止赛中加油的争议可以说是相当激烈的。
电车其实也是类似的情况，特殊情况下可以做到，但要想普及，前路漫漫……
其实类似的快充技术，大概2018年开始大众，保时捷就已经开始研究，目标就是充电3分钟（和加满一箱油差不多）续航400+公里。
2019年我去葡萄牙试驾新款911的时候还看过供应商拿去的实物。
那线粗的，我用了吃奶的劲才拎起来。
那么我们看一下，想要满足这个充电速度，所需要的条件：
（数学公式没办法发，那我还是贴图吧）
现在算出来，想要满足这个条件，线缆直径就要500平方，相应等级的多芯电缆（单芯就是铜棒了）再加外部绝缘层，就要5厘米的直径了，再加上内部如果加上制冷剂通路，还要粗的多。
这么算来想满足这个需求，现有的条件实在不行，那么有没有办法能办到那？
也不是不可以，闪充呗，也就是最高功率当作额定功率来宣传，最高功率只是闪一下，这样也不能说达不到吧，实际能够持续的充电功率要小得多。
其实除了最高功率不能持续以外，这个技术还有另外一个重要的限制，通常只能靠直流对直流的充电来实现，直接在充电机进行交直流转换是行不通的。
解决方法也就是平时把市电的交流电以低功率的形式充进一个大充电宝。
然后再将充电宝里的电以直流的方式充进车内，可以实现更高的充电功率。
是不是有点类似换电路线？至少价格上还是很像的。
我记得当时供应商定价，一个双枪小充电宝，400万！
那么我将功率降低一多半，限制到1000瓦以内行不行，可以，不过充满一台车就要大概十几分钟了（其实这个成绩也不错了）。但遇到的问题其实没少多少（车少还行，车要多了就要等充电宝充满电了）。
那我将平台提高到1000伏行不行？
其实这是另外一根骨头，宣传的千伏平台是说充电桩可以实现1000伏的充电能力，而车辆额定的工作电压依旧是800伏左右，区别不大。
如果你开一台家用油车，开去上海F1赛车场就是想体验一下F1的加油速度行不行？
只是胆子大不行，也要你的车支持这套系统才行。
所以，不是没人跟进，是早就有人走过这条路，至于为什么没普及，不敢妄言，大家留待日后自己看了。
顺祝，好梦！