雷军称增程市场大有可为且小米做增程不晚，这一观点站得住脚吗？小米为何选择此时布局增程车型？

事实上电车是1832年苏格兰人罗伯特•安德森发明的，比油车早得多，所以油车才真正是新能源。

要说增程式电车，那就不得不说费迪南德•保时捷1898年造出来的Lohner-Porsche，那时候老保时捷在一家马车厂做技术总监（23岁）

而现在的保时捷公司是二战之后他儿子为了把他从盟军的大牢里捞出来在奥地利建立的（我去滨湖采尔滑雪还去探访过他家老宅，保时捷三杰都埋在那）。

128年前造出来的就是基于马车底盘的使用轮毂电机，增程式的电车，眼熟吧？这不都是现在宣传的「最先进」的技术。

这个车的具体参数感兴趣的自己去查，我就不在这骗字数了，说点AI也查不到的事。

这个车使用的轮毂电机是当时最大的黑科技，现在依旧也是，因为一黑到底，巨大的簧下质量也是这个车消失在历史中的最大原因。现在这个问题依旧没有解决，奔驰收购的YASA的轴向电机也许是未来的曙光，但现在依旧还看不到希望。

回来说增程，那时候油车已经被发明出来了，但是直到1902年博世公司的阿诺德•泽尔纳发明高压磁电机+火花塞的点火系统之前，油车最大的问题就是可靠性太差，动不动就熄火，而电启动系统1912年才第一次装在凯迪拉克上，而研发这套系统的原因是凯迪拉克的老板好友摇车启动时被摇把子抽死了……

所以电车的出现就有了需求，但是增程器依旧使用汽油机，电池也只够跑几公里，汽油机的可靠性，依旧是这台电车的阿克琉斯之踵，但老保时捷不愧是天才汽车工程师，他想出一个办法，就是再加一台汽油机作为增程器，这下可靠性直接就被提高了一倍。

于是一台四轮四个轮毂电机，前后各一个汽油增程器的怪物就被造出来了，在当时他也确实曾辉煌过一段时间，获奖无数。

前文说过，1902年跨赛道的博世入局，油车的可靠性越来越高，而这台电车自身的问题也确实没有解决的希望，老保时捷也去了油车发明者奔驰公司去搞油车，直到现在保时捷再次栽倒在电车项目上……

调侃归调侃，先贤的贡献还是需要认可的。

几十年后老保时捷为第三帝国设计的坦克依旧使用的这套系统，甚至延续至今，他也因此被盟军抓了，然后才有了现在的保时捷公司……

这么多文字可不都是为了骗字数的，现在的事说了容易被黑，还是说以前的事安全。

青史留名的保时捷一号失败的原因：主要是这套系统太复杂，太重，成本太高，这个问题现在依旧还是问题（当然对坦克，动力机车，船舶来说就不是事了）。

还有就是油车的成熟，可靠性提高之后竞争力大大上升，现在搞增程应该也是赌电池技术短期之内不会有很大的突破，续航和充电时间依旧是未来一段时间制约电车发展的瓶颈，这个事就是仁者见仁智者见智了。

未来到底怎么发展不敢妄自揣测，历史给了我们一个角度，但也不能说其它角度就不对，抱有期待吧……