新能源造车车企都在提高续航，但续航达到多少合适？

电动汽车合适的续航里程不是越多越好，用不计代价的提高续航，是电动汽车不死不活，得不到应有地位的最大误区。

应该碾压燃油汽车的电池电动，对贫油国家和地区意义非凡，更关乎世界和平，霸权的横行，富油的石油产区人民不该有的灾难，都是石油惹的祸。能源的获得渠道应该多元化，风、光、水等等发电行业都应该发展。如果每年不采购数千亿美元的石油，其身价不会被炒的如此高涨，用导弹、飞机、军舰维持的石油霸权不会如此横行霸道。

地球出现电池电动汽车就是一个好机会，打破石油围剿出现曙光。但电动汽车却因各种原因踯躅不前。燃油汽车的发展经验被置之脑后，中国的电动汽车一盘散沙，算计被完全引向经济账。电动汽车不同燃油汽车，续航越大，综合经济性越差。因为电池不管有电没电，都是固定荷载。自重不菲，价格被炒到离谱，没有像石油一样被控制是没到时候，其安全危机有甚于石油。

最适合电动汽车的营运方案是轻载换电和轻载闪充，而不是无底线重载电池。轻小的统一模块电池是最合理选择，40瓦左右，二百多公里续航是最合理配置，连续航行靠换电或闪充达到，是电动汽车最合理的解决方案。诸多问题都是重载电池所带来，造成车重、车贵、能源效率低、更新压力大等等缺陷。而车企还在比拼续航里程，鸩已饮但渴不解，但车企癮已成，已进入麻醉状态。当务之急是唤醒装睡，联合现有加油站点兼容换电加快充闪充功能，不想付出应有代价建设换电充电系统，恐惧巨额投资，联合现有加油企业就是捷径。车辆的续航里程二百多公里最经济，偶然的长途和差异需求用多电池仓技术解决，代价低而且立竿见影，最可能解决目前的困境。