你觉得蔚来如何（建议车主来回答）？

现在都是一片不景气，蔚来通报有了盈利，似乎破天荒头一回，影响不算大，虽然不是车主，也可能胡乱侃一通，以舒闷气。

蔚来有褒有贬，能存在、坚持换电应该予以褒扬，为换电保留了一口气，总能得到贵人一次次注资救命可能就是因为换电模式，毕竟换电模式是电动汽车现时的最适用的营运方案，尽管有快充和闪充与之竞争。

今天有文章说固态电池已经装车，充电6分钟续航1000公里。快充是加分，续航1000公里却不是好消息，1000公里续航需要近二百瓦电储存量，就是即时可以完成快充，哪怕快充于电池无损，也没有解决核心问题。车贵、综合经济性、更新压力、最常用的短途都没有优势、等等方面，短板依旧。轻载换电还有必要树立榜样，解决重载问题、提倡轻载、提倡换电还是完全有必要，蔚来还是需要坚持。在快充解决了充电难以后，电动汽车方案还要调适，淘汰燃油汽车、代替石油的目的还没有达到。换电模式不能死，蔚来作为旗帜还不能倒。

换电没有广泛推开蔚来责无旁贷，好点子没有好效果蔚来难逃责任。想以换电带动蔚来销量，但能量有限，具体措施不够，单打独斗没有同盟军是策略不当，理想信念不切实际，使换电模式被浪费。自身长期亏损造成不良影响，没有示范榜样，产品没有系统性，打一枪换一个地方，前后车型电池不能兼容互换是失策。所以，蔚来褒贬共体，虽然今年四季度实现盈利，还是个四不像。

快充闪充有积极作用，但电动汽车不是这一个问题。轻载+换电+快充相佐才是比较完整的健康路径，多电池仓设计意义重大。区区几千座不兼容的换电站是杯水车薪，联合现有加油站点，统一汽车补能服务，使轻载能够实现，换电便宜快捷可靠，连续航行没有顾虑，电动不输燃油，最终目标才实现有望。实现盈利不是终点，继续努力任重而道远。

换电是蔚来的招牌，除去换电，一个车企的蔚来乏善可陈。蔚来汽车应不断完善自己才能前途无量。