蔚来的换电服务和 NIOHouse，真的能提升车主体验吗？

闲来无事，因为侃汽车有阅读量，已经不能驾车，是对电动汽车一点也不懂的闲人，这几年也没有少议论汽车话题。特别是蔚来汽车，也说了不少大不敬的话。个人是推崇换电模式的，自顾自的吹了好几年，也说了不少蔚来和李斌先生的“坏话”。但愿望是好的，希望蔚来的换电模式能够遍及天下。

因为它是电动汽车最适合的运营补能方案。中国的汽车行业复杂，有意孤立换电模式的意思很明显，明明是一条死路，许多人却固执地坚持，似乎电动汽车不死僵决不罢休。蔚来也是做法飘忽，有坚持，但似乎不够坚定，没有良好示范，对换电至关重要的电池互换兼容问题东一榔头西一棒。投资了不少换电站，但总觉得还是杯水车薪。单打独斗多年收效甚微，对造车情有独钟，自己的价值所在不太在意，应该联合国营的现有加油站点，使换电普及化，使最重要的换电模式没有普及。如果以盈利为目的，专营换电是更好的选择。现有的汽车服务巨无霸应该抢先但并没有强力干涉，乘机而入是千载难逢的机会。蔚来的心猿意马，没有推开最佳途径的大门，电动汽车在弯路上越走越远。从充电入手，发明了多种快充闪充是积极因素，但充电只是局部方面，可以解决的问题有限，固态电池量产价格昂贵，不足以有天翻地覆的作用。充电的大续航必然需要大电池，这使电动汽车雪上加霜，综合经济性越发比不过燃油汽车。

车主体验最好的过渡就是仿效燃油汽车，先代替然后再求淘汰。轻载换电加快充就是最像燃油汽车的习惯，但没有密集的换电站点支持只是空想，以致燃油汽车反扑成功，混动车型也趁机前来抢食。

换电服务前途无量，造车不可比拟。电池40瓦左右，可由大电池拆分而得。续航保证二百多公里，连续航行由换电解决。多电池仓设计兼顾长途短距，通勤逛街都有高效率。电池轻，车轻，价低，能源效率高，电池由换电公司专门负责，车主省去很多麻烦。像对待燃油一样对待电池，充电择时，平抑电网，补足光伏，充分发挥绿色优势。

还有更好的方案吗？蔚来要在鼓心里砸一锤，最好能振聋发聩。