蔚来的「换电模式」在未来会是优势还是负担？

换电和其它运作描述相比，是局部和系统的关系。仅仅就目前的发展方向，在代替石油方面，轻载换电有巨大优势，可以解决电动汽车大部分问题。电池是重要角色，但营运模式更重要，轻载换电是传统汽车最好的延续。

虽然燃油是基本需要，但没有无限加大油箱容量，而是靠密布的加油站点保证了连续航行。加油有自己的服务系统，油供应和消费服务各自负责，车主加油缴费，油企保证供应，各自负责，车主不操心燃油供应事宜，一切由油企做主。

电动汽车不同，选择了车电固定，重载电池的方案以后，电动汽车就驶向泥潭。重载变成主要固定负载，也变成劣势的源头。追求几百公里甚至几千公里续航，电动汽车开始陷入麻烦。研发成功快充闪充解决了“见光死”，其它缺陷依然如故。燃油汽车靠加油造就了辉煌，电动汽车却想用重载电池达到预期。电动还在固执已见，期待固态电池救命。一个拖延时间的概念，但画的饼不能指望能充饥。半固态容易实现，如果强于传统电池就应该见好就收，还有摆脱控制的纳电池后援，照自己最适合的方向齐心发力。果断推进轻载换电营运模式，快充闪充积极辅助，先保证不输燃油，进而谋划淘汰燃油。代替石油的使命才有可能完成。

换电是潜在的优势，因操作不当才踯躅不前，被别有用心之人渲染为负担。现在应该拨乱反正重会正轨，达成共识，完成必要的统一，把轻载换电辅以快充闪充推进下去。使电动汽车脱困，驶出坎坷。