换电模式和快充模式，哪种是电动汽车补能的未来？

就补能，现在有了快充和闪充，换电对补能的优势已经没有那么重要了。但电动汽车不止补能一个短板，快充和闪充也是只针对补能，电动汽车追求长续航的执着也令人敬佩，许多问题都是因为重载而起，快充和闪充也是以重载电池为基础的。

可以参考或者是汲取的经验是燃油汽车的发展历史，是代价不菲的加油站点的建设成全了燃油汽车，换电模式完全可以配合轻载，可以积极配合光伏等有时段要求的发电项目，可以容纳能量密度低而材料普有的纳电池等等。但快充闪充仅解决补能，重载带来的车重、车贵，更新负担重等等问题并没有涉及，彻底解决的方法与轻载换电不可同日而语，不能只顾眼前而不见长远。重载不适用电动汽车，轻载才是方向。长远打算还是换电模式，而且还必须配合轻载。

汽车圈也是匪夷所思，有点“舍美玉而求顽石”的感觉，宁可绕道也不走捷径。可能是换电必须要有更加密集的换电站点，巨大的投资吓住了营运商。但问题的解决还有其它途径，与现有加油站联合就是最佳解决方案，站点建设和合理布局，场地、员工、管理收费系统等等资源无需重复花钱，更重要的是汽车服务业务连续，是最好的条件。随着电动汽车的数量增加，加油业务萎缩是可以预期的，平稳过渡到电动汽车服务可以轻松化解。换电的阻碍解决了，电动汽车也就找到彻底的解决方案了，换电充电之争也就不用再纠结了。

换电和快充谁是未来，要看长远，关键还是电动汽车的方案调适。