蔚来李斌回应新车定价，称「继续保持高价，很难参与市场竞争，蔚来活下去是最重要的」，如何看待他的选择？

用100瓦左右电池配置搏长续航，定高价以彰显“高端”，一直坚持换电模式的蔚来也扛不住客观规律。电动汽车靠重载电池“继续保持高端、高价”很艰难，要“活下去”，在竞争中不掉队，强化性能，转向轻载换电，以换电达到长续航，以换电保证连续航行，以轻载换电，用统一的轻小模块电池营运换电模式参与市场竞争，是保证“活下去”的聪明选择。蔚来“撑”着高端高档的宣传概念，最终会害了蔚来。不让“大亏损”返场，经营策略最重要。

冒着被人诟病的舆论，闪充确实缓解了电动汽车的补能难题。但彻底解决问题，仅有闪充完全不够。把100瓦的电池配置减下来，电池成本至少会减少一半。40瓦、200公里左右才最适合。如果再改用纳电池，不但规避了可能的“卡脖子”，成本还会有大幅度下降。轻载换电可以容纳钠电池，换电保证连续航行，积极配合光伏发电可以获得最大电价优惠，辅以闪充，短板基本补齐。与燃油汽车有一拼。如果让燃油汽车轻松取胜，换电模式就作废，蔚来失去依奈价值。分量有限的蔚来的日子不会比现在好受。

“活下来”最重要，船小、大风大浪就是一叶孤舟，参与“内卷”不是常法。在商品竞争中，降价是有效手段。与人拼高价，会先期被市场淘汰。

总算走对一次，但降价不能减基本功能。换电加轻载不是错，要顽强坚持。改用纳电池，容纳低能量密度，用轻载换电达到连续航行目的。现在有快充闪充做后盾，问题可以基本圆满解决。忧患中保持冷静最重要，否则会迷失自我。