能不能电车企业联合起来共建换电站？

好主意！但还有更好的方案。加油站点经营者解决思想，兼营换电业务是更优秀的选择。

电动汽车的优点是明显的，所缺的两个方面：备换电池和换电站点。快充闪充已经基本堵住了电池充电补能问题，大容量电池配置可以休也。拆分大电池，40瓦左右最适宜，电池至少需要一车三块，一块在车，一块备换，一块备充。拆分可以解决需要，不给电池制造带来压力。电池专营，负责电池的全部事宜，维护、维修、更新、管理、充电、回收、报废处理等等，合理收取费用，车辆换电缴费。车主不再关心电池操作，燃油汽车的用车习惯延续，过渡平稳。大量车用电池积极参与蓄能，填谷平峰，电动汽车充分体现绿色，可以取得电费的最大优惠。

电池轻小，车重保持最轻，最有利于续航。车价最低，充分发挥廉价优势，车主不再恐惧电池更新。电动汽车的短板基本补齐，燃油汽车失去攻击点。淘汰燃油、代替石油初衷实现。石油需求减少，石油峰争缓解，消除世界矛盾，油区人民得以和平安康。

完成必要的统一，电池规格和接口统一，电池可以全网兼容互换，换电易操作，没有特别的难度，换电企业和车主容易接受。充电可以择时，汽车电池可以参与蓄能，用电峰值向电网回馈电力，用电谷值吸收多余电量，电网平稳，充电取得最大优惠，多方受益。应该联合汽车制造，更改设计，用多轻小电池仓解决需求差异，司机决定标准模块电池的租用数量以实现最大效益。

电池电动可以解决移动用途的驱动要求，中国贫油但多媒，有每年几千亿进口石油的费用，发展媒电是上策。机械采煤，机器人下井，平抑人力资源矛盾，不要被西方人牵着鼻子走。

联合建换电站是妙策之一，全国一盘棋运作是必须。轻载+换电+快充闪充，电动汽车就如虎添翼，现有加油站点主动介入更是第一妙策，有关机构要积极实践，国家级主持最有效。