丰田汽车「开不坏」的神话在当下还成立吗？
谢邀
我就猜到这个问题下面得有一堆什么“丰田车主都是偷偷修车”或者“只要不报故障码，就是没故障”之类的情绪化或者捕风捉影没事找事发言
顺便提醒一下各位，反对捕风捉影没事找事，恰恰不是给日系品牌洗，恰恰是保护国内自主品牌不受这些东西侵害。就像前段时间某深圳手机厂出的车发生了事故一样，你拿着一个A品牌真实事故图片说A品牌皮薄不安全，那我也可以拿着B品牌的真实事故图片说B品牌不安全，不会真有人以为自己就能逃得掉吧？
另外，我最近看了这个回答，以至于我对“日系衰落”这个问题有了一点新的感悟：
我就尽量基于我个人的认知理性的分析一下
首先，这个世界上不存在100%不出故障的汽车，一般我们说的“可靠”指小毛病相对少+三大件不出问题。
就比如说你看中东和非洲那种，车门子都没了，机盖都没了，挡风玻璃也没了，方向盘歪到姥姥家，拿个板凳就是座椅，什么零件掉了拿铁丝绑一绑，但他就是能开
这一点没有某些人想的那么容易做到，比如我爸就曾经被大众夏朗的双离合扔到高速上过。
其次，基于上面说的这个基础，“开不坏”本身成立，但是放到现在确实用处没那么大了
所以并不是说日系车就是一无是处的工业垃圾，相反日系车确实很好，有它的优势，这一点不需要质疑。但是对于大部分人，尤其是国内大部分人其实真的真的不需要可靠性那么变态的车，又不是北美那种畸形的用车环境。。。
另外，中国作为工业克苏鲁，各厂商只要在国内生产的东西实际上可靠性的差距是没有国外那么大的（客观上讲还是有的，但是确实没有在国外感知那么明显）
比如说在国外被称为极不可靠车型的路虎和福特在国内国内生产的版本可靠性就要好上不少
更不用说日系真正意义上能称得上“可靠耐用”的也就只有丰田，最多加上个马自达斯巴鲁，像本田日产或多或少都为了其他东西牺牲掉了一点可靠耐用性（其实那三家为了可靠性也牺牲了一些东西），再加上丰田因为这几年大量运用新技术，所以可靠性也不如以前那么高了
就导致各个品牌之间可靠性的差距相对拉平了，消费者尤其是国内的消费者对于“可靠性”并不会很明显的感知。反而是为了可靠性牺牲的性能配置这些东西感知就明显了
再就是我最近换手机得到的感悟
首先得说明一点，强行把手机和汽车类比纯属耍流氓行为，耐用品和快消品本来没有可比性，但是架不住我不用手机举例子很多人是不好理解的，所以相当于我举了一个极其不恰当但是便于理解的例子来说明问题。就还是那句话，汽车不是快消品！汽车不是快消品！！汽车不是快消品！！！
以前我特别迷信所谓“一分钱一分货”，包括也是听说这些性价比品牌各种减配各种阉割之类的东西，所以坚决不买红米一加这样的性价比品牌，甚至疯狂追求索尼三星这样的国际品牌
也就是在这种思想指导下，我后来换了一个OPPO find x7u，当时的想法是，非性价品牌出的最高端手机，一定是各方面都最完美的吧
结果后来发现我错了，这款手机为了追求质感使用了素皮后盖，导致其散热一般，空有骁龙8g3的性能发挥不出来，玩游戏玩一会就降亮度，夏天开车的时候把手机放车上哪怕开着空调都遇到不止一次直接黑屏重启。同时巨大摄像头模组固然带来了优良的拍照性能，但是在使用过程中的头重脚轻以及横屏握持状态下的不舒适问题是真的挺让我抓狂的
后来实在受不了了，换了个同为欧加集团的性价比旗舰一加13，就没有再遇到上面说的那些问题了
韩系这几年为什么能在中亚中东拉美等地攻城略地也是这个原因，可以略微牺牲掉一丢丢可靠性换得更低的价格，那韩系相对于日系有竞争力了
包括我自己选择本田也是出于这个原因，我可以牺牲一点可靠性，换取更高的性能，更好的操控性
其实我个人并不觉得丰田的“可靠性”是空穴来风，毕竟能被北美那种高度畸形的用车环境和市场认可，就是最好的证明
但问题在于这个所谓的可靠性本来就是牺牲了很多东西是换来的，你要不想牺牲这些东西必然会导致可靠性相对降低，为了可靠性牺牲其他的，真的值得吗？
亚非拉各国现在也想明白这个问题了，所以韩系现在势如破竹，自主车出口也屡创新高了，这就是所谓的“日系车衰落”了
你可以让他们做一个可靠到变态的产品，但你让他们做一个便宜不难用，虽然充满妥协但是各方面都能尽可能兼顾的东西，他们做不出来
能借助完善的供应链仓储和物流体系生产出来说得过去的产品，这是中国独有的优势，这一点欧美日韩都学不来的